अंतर्राष्ट्रीय उत्तर दक्षिण परिवहन गलियारा (आईएनएसटीसी) International North South Transport Corridor (INSTC)

• इंटरनेशनल नॉर्थ साउथ ट्रांसपोर्ट कॉरिडोर (आईएनएसटीसी), सदस्य राज्यों के बीच परिवहन सहयोग को बढ़ावा देने के उद्देश्य से सितंबर 2000 में सेंट पीटर्सबर्ग में शुरू किया गया एक मल्टी मॉडल परिवहन है।
• यह रूस, ईरान, मध्य एशिया, भारत और यूरोप के बीच व्यापार को बढ़ावा देने के लिए रेल, सड़क और जल मार्गों से युक्त भूमि और समुद्र आधारित 7,200 किमी लंबा नेटवर्क है ।
  • यह कोई नई अवधारणा नहीं है. इस प्राचीन मार्ग का उपयोग यूरोपीय, भारतीय और कई अन्य विदेशी व्यापारियों द्वारा मध्य एशियाई बाजारों तक पहुंचने के लिए किया जाता था। सफ़ाविद राजवंश के समय के दौरान, अनुमान है कि लगभग 10,000 भारतीय व्यापारी पूरे साम्राज्य में फैले हुए थे। ( सफ़ाविद 1501 से 1736 तक फारस (आधुनिक ईरान) के सबसे महत्वपूर्ण शासक राजवंशों में से एक थे।)
• इस पहल के संस्थापक सदस्य ईरान, रूस और भारत हैं ।
• यह गलियारा हिंद महासागर और फारस की खाड़ी को इस्लामी गणतंत्र ईरान के माध्यम से कैस्पियन सागर से जोड़ता है , फिर रूसी संघ के माध्यम से सेंट पीटर्सबर्ग और उत्तरी यूरोप से जुड़ा है । यह इस लाइन से होकर गुजरने वाला सबसे छोटा मार्ग है।
  • गलियारे का उद्देश्य मुंबई, मॉस्को, तेहरान, बाकू, बंदर अब्बास, अस्त्रखान, बंदर अंजलि आदि जैसे प्रमुख शहरों के बीच व्यापार कनेक्टिविटी बढ़ाना है।
• अंतर्राष्ट्रीय उत्तर दक्षिण परिवहन गलियारे (आईएनएसटीसी) का विस्तार ग्यारह नए सदस्यों को शामिल करने के लिए किया गया , जिनके नाम हैं: अज़रबैजान गणराज्य, आर्मेनिया गणराज्य, कजाकिस्तान गणराज्य, किर्गिज़ गणराज्य, ताजिकिस्तान गणराज्य, तुर्की गणराज्य, यूक्रेन गणराज्य, बेलारूस गणराज्य, ओमान, सीरिया और बुल्गारिया (पर्यवेक्षक)।

अंतर्राष्ट्रीय उत्तर दक्षिण परिवहन गलियारा (INSTC) मार्ग

• मुंबई  मार्ग के दक्षिणी केंद्र पर है।
•  यह मार्ग समुद्र के रास्ते ईरान में बंदर अब्बास तक फैला हुआ है  । बंदर अब्बास फारस की खाड़ी पर ईरान के दक्षिणी तट पर एक विशाल बंदरगाह शहर है। यह होर्मुज की संकीर्ण जलडमरूमध्य पर एक रणनीतिक स्थान रखता है।
•  ईरानी मुख्य भूमि पर सड़क मार्ग से बंदर अब्बास से  बंदर-ए-अंज़ाली तक। बंदर-ए-अंज़ाली एक और ईरानी बंदरगाह है लेकिन कैस्पियन सागर के किनारे पर है।
•  कैस्पियन सागर के पार जहाज़ द्वारा बंदर-ए-अंज़ाली से  अस्त्रखान तक। आस्ट्राखान रूसी संघ में एक कैस्पियन बंदरगाह है। यह शहर वोल्गा नदी के दो किनारों पर स्थित है।
• अस्त्रखान से   रूसी संघ के अन्य क्षेत्रों तक, और आगे रूसी रेलवे द्वारा यूरोप तक।

अतिरिक्त मार्ग

• अज़रबैजान मार्ग:  अज़रबैजान के माध्यम से एनएसटीसी मार्ग भारत-ईरान-अज़रबैजान-रूस-कजाकिस्तान परिवहन कनेक्टिविटी की अनुमति देता है। ईरान ने काज़्विन-रश्त-अस्तारा रेलवे के लापता लिंक को पूरा करने के लिए निर्माण कार्य शुरू किया
• चाबहार एनएसटीसी एकीकरण : भारत और ईरान के बीच चाबहार को पूर्ण गहरे समुद्री बंदरगाह के रूप में विकसित करने के लिए 2002 में हस्ताक्षरित एक दीर्घकालिक समझौता है। बंदर अब्बास बंदरगाह ईरान के 85% समुद्री व्यापार को संभालता है और अत्यधिक भीड़भाड़ वाला है। जबकि, चाबहार के पास उच्च क्षमता है और इसे इसकी वर्तमान क्षमता 2.5 मिलियन से बढ़ाकर 12.5 मिलियन टन सालाना करने की योजना है। बंदर अब्बास के विपरीत, चाबहार में 100,000 टन से बड़े मालवाहक जहाजों को संभालने की क्षमता है। उद्योग विश्लेषकों ने इस बात पर प्रकाश डाला है कि चाबहार को एनएसटीसी के साथ एकीकृत करने की दीर्घकालिक योजनाएं हैं।
• कजाकिस्तान – तुर्कमेनिस्तान – ईरान रेलवे लिंक: जिसे  उत्तर-दक्षिण ट्रांसनेशनल कॉरिडोर के रूप में भी जाना जाता है, कजाकिस्तान और तुर्कमेनिस्तान को ईरान और फारस की खाड़ी से जोड़ने वाली 677 किमी लंबी रेलवे लाइन है।
• दक्षिणी आर्मेनिया-ईरान रेलवे कॉरिडोर:  अंतर्राष्ट्रीय उत्तर-दक्षिण परिवहन गलियारे में महत्वपूर्ण लापता लिंक के रूप में, दक्षिणी आर्मेनिया रेलवे काला सागर के बंदरगाहों से फारस की खाड़ी के बंदरगाहों तक सबसे छोटा परिवहन मार्ग बनाएगा।
• ट्रांस-ईरानी नहर:  फारस की खाड़ी और कैस्पियन सागर को एक नहर द्वारा जोड़ने का विचार 19वीं सदी के अंत में ही विकसित हो चुका था। 2016 में रूस टुडे ने बताया कि रूसी और ईरानी सरकारें इस परियोजना पर चर्चा कर रही थीं।

भारत के लिए लाभ

• अंतर्राष्ट्रीय उत्तर दक्षिण परिवहन गलियारा (आईएनएसटीसी) पूरी तरह कार्यात्मक होने के बाद भारत और यूरेशिया के बीच माल के परिवहन में लगने वाले समय और लागत को काफी हद तक कम कर देगा।
  • गलियारे के सफल सक्रियण से प्रतिस्पर्धी माल ढुलाई दरों पर 16-21 दिनों  के भीतर भारत को रूस से जोड़ने में मदद मिलेगी  जिससे आईएनएसटीसी पर व्यापार का विकास होगा। वर्तमान में हमें रूस और मध्य एशिया तक पहुंचने के लिए या तो रॉटरडैम बंदरगाह का उपयोग करना पड़ता है या चीन के रास्ते भूमि मार्ग का उपयोग करना पड़ता है। ये लंबे, महंगे और समय लेने वाले हैं।
  • भारत में फेडरेशन ऑफ फ्रेट फॉरवर्डर्स एसोसिएशन द्वारा किए गए एक अध्ययन में पाया गया कि यह मार्ग,  “मौजूदा पारंपरिक मार्ग की तुलना में 30% सस्ता और 40% छोटा है”।
• इससे भारत और संसाधन संपन्न रूस के साथ-साथ यूरोप के बाजारों के बीच आर्थिक गतिविधियां बढ़ेंगी ।
• इस परिवहन मार्ग के माध्यम से, भारतीय निर्यात को कम लागत और कम डिलीवरी समय के कारण संभावित रूप से प्रतिस्पर्धात्मक लाभ मिल सकता है ।
• वन बेल्ट, वन रोड पहल के माध्यम से चीन की बढ़ती क्षेत्रीय महत्वाकांक्षाओं को देखते हुए INSTC की भारत के लिए विशेष आर्थिक और रणनीतिक प्रासंगिकता है।
• इस मार्ग के निर्माण से क्षेत्र के बुनियादी ढांचे के साथ-साथ अन्य आर्थिक विकास में भारतीय निवेश के विविधीकरण में मदद मिलेगी।
• यह गलियारा भारत को पाकिस्तान को दरकिनार कर मध्य एशिया और रूस तक पहुंचने में मदद करेगा ।
• यदि भारत अपने दक्षिण पूर्व एशियाई पड़ोसियों को भी इसमें शामिल कर सके तो इस मार्ग की संभावनाएं कई गुना अधिक हैं। स्वेज नहर मार्ग में 45-60 दिन लगते हैं, जबकि आईएनएसटीसी में 25-30 दिन लगेंगे। तुर्की ने काला सागर आर्थिक सहयोग (बीएसईसी) को  आईएनएसटीसी के साथ जोड़ने के लिए आवश्यक जानकारी प्रदान करने की पेशकश की है  ।

चुनौतियां

• अंतर्राष्ट्रीय उत्तर दक्षिण परिवहन गलियारा (आईएनएसटीसी) के पास अभी भी जमीनी स्तर पर परिचालन संबंधी मुद्दों को संबोधित करने के लिए एक मजबूत तंत्र नहीं है।
• सीमा शुल्क प्रक्रियाओं और दस्तावेज़ीकरण से संबंधित समस्याएं ।
• विभिन्न बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के वित्त पोषण से संबंधित मुद्दों को संबोधित करने की आवश्यकता है।
• आईएनएसटीसी मार्ग पर कंटेनर व्यापार का निम्न स्तर ।
• सदस्य देशों के बीच सामान्य सीमा पार नियमों का अभाव ।
• सदस्य देशों के बीच बीमा और डेटा विनिमय से संबंधित समस्याएं ।
• बंदर अब्बास से अमीराबाद तक आवाजाही के लिए सड़क परिवहन की तुलना में रेल का किराया अधिक है ।
• ईरान में पारगमन यातायात के लिए वैगन की कमी और लोड प्रतिबंध ।
• अफ़ग़ानिस्तान से उत्पन्न हो रहा सुरक्षा भय ।

आगे बढ़ने का रास्ता

• सदस्य देशों को द्विपक्षीय और क्षेत्रीय दोनों स्तरों पर दीर्घकालिक रणनीति बनाने की आवश्यकता है।
• क्षेत्रीय साझेदारों के बीच परिवहन सहयोग पर उच्च स्तरीय कार्य समूहों का निर्माण।
• निरंतर तरीके से विकास का अनुसरण करने के लिए तकनीकी कार्य समूहों की वार्षिक बैठकें आयोजित करना।

निष्कर्ष:

• इंटरनेशनल नॉर्थ साउथ ट्रांसपोर्ट कॉरिडोर (आईएनएसटीसी) भारत को एक बड़े वैश्विक खिलाड़ी के रूप में पेश करने के लिए एक आदर्श शुरुआत है। भले ही यह निवेश अपने आर्थिक, राजनीतिक और भू-रणनीतिक लाभों के कारण उपयुक्त है, लेकिन यह भारत की वित्तीय रीढ़ की परीक्षा ले रहा है।
• भारत इस परियोजना में भागीदारी के लिए अन्य इच्छुक पार्टियों को शामिल कर सकता है, जैसे कि जापान, जो मध्य एशिया को अपने उत्पादों के लिए एक आकर्षक बाजार के रूप में देखता है।