भारत में तटीय सुरक्षा (Coastal Security in India)

एक प्रायद्वीपीय देश के रूप में, भारत की विशाल तटरेखा 7516.6 किमी है। भारत के तट सदैव अपराधियों और राष्ट्र-विरोधी गतिविधियों के प्रति संवेदनशील रहे हैं। पिछले कुछ वर्षों में माल, सोना, नशीले पदार्थों, विस्फोटकों, हथियारों और गोला-बारूद की तस्करी के साथ-साथ इन तटों के माध्यम से देश में आतंकवादियों की घुसपैठ के कई मामले सामने आए हैं।

महाराष्ट्र में रायगढ़ तट के माध्यम से विस्फोटकों की तस्करी और मुंबई में 1993 के सिलसिलेवार विस्फोटों में उनका उपयोग, और समुद्री मार्ग के माध्यम से दस पाकिस्तानी आतंकवादियों की घुसपैठ, जिन्होंने 26 नवंबर, 2008 को मुंबई में कई समन्वित हमलों को अंजाम दिया था। देश के तट कितने असुरक्षित हैं, इसका सबसे ज्वलंत उदाहरण।

नशीली दवाओं और प्रतिबंधित पदार्थों की तस्करी, अवैध रूप से असूचित और अनियमित मछली पकड़ना, और पड़ोसी देशों से प्रवासियों का प्रवाह अन्य कारक हैं जो तटीय सुरक्षा के महत्व को रेखांकित करते हैं।

भारत सरकार देश के तटों के माध्यम से होने वाली आपराधिक गतिविधियों से अवगत है और समय-समय पर सुधारात्मक उपाय लागू करती रही है। हालाँकि, अतीत में कुछ मुद्दे रहे हैं जिनका उल्लेख नीचे किया गया है:

• ये उपाय अधिकतर प्रतिक्रियाशील और टुकड़ों में रहे हैं।
• भूमि सीमाओं की रक्षा और सुरक्षा में व्यस्तता ने भारतीय नीति निर्माताओं को समुद्र-जनित खतरों और चुनौतियों के खिलाफ तटों को सुरक्षित करने की तात्कालिकता को पहचानने से रोक दिया था।
• 26 नवंबर, 2008 के आतंकवादी हमलों तक तटीय सुरक्षा का घटक राष्ट्रीय सुरक्षा मैट्रिक्स में प्रमुखता से शामिल नहीं था।

26 नवंबर, 2008 के हमलों की तीव्रता इतनी तीव्र थी कि सरकार को तटों की सुरक्षा के लिए एक तंत्र स्थापित करने के लिए प्रेरित होना पड़ा। तब से, तटीय सुरक्षा राष्ट्रीय सुरक्षा चर्चा में एक चर्चा का विषय बन गई है।

भारत की तटीय सुरक्षा के लिए विभिन्न खतरे

भारत के तट विभिन्न प्रकार के समुद्री खतरों और चुनौतियों के प्रति संवेदनशील रहे हैं। यह भेद्यता कई कारकों से उत्पन्न होती है, अर्थात्:

• देश की तटरेखा का विन्यास और उसकी भौगोलिक स्थिति।
• भारत की कुछ समुद्री सीमाओं की अस्थिर एवं विवादित प्रकृति।
• महत्वपूर्ण रणनीतिक प्रतिष्ठानों का अस्तित्व.
• तटों पर समुद्री यातायात में वृद्धि।

समुद्री आतंकवाद

• दुनिया भर में समुद्र से होने वाले आतंकवादी हमलों को लेकर चिंताएं बढ़ गई हैं। समुद्री लक्ष्यों की असुरक्षा, समुद्र से होने वाले व्यापार और वाणिज्य पर बढ़ती निर्भरता और अपेक्षाकृत अनियंत्रित उच्च समुद्र और अनियंत्रित तटीय जल कुछ ऐसे कारक हैं जो इस चिंता को बढ़ाते हैं। समुद्री आतंकवाद की विभिन्न घटनाओं और पैटर्न के अध्ययन के आधार पर आतंकवादी हमलों के संभावित लक्ष्यों की पहचान की जा सकती है जिनके खिलाफ देश को हमेशा सतर्क रहना होगा। ये इस प्रकार हैं:

व्यापारिक केन्द्रों पर आक्रमण

• प्रमुख तटीय शहरों में होटलों, समुद्र तट रिसॉर्ट्स, शॉपिंग मॉल पर तटीय छापे एक ‘अच्छी तरह से स्थापित नौसैनिक पद्धति’ है, जिसे आतंकवादियों ने यदा-कदा ही सही, सफलतापूर्वक अंजाम दिया है। ऐसे छापों में, आतंकवादी छोटी नावों का उपयोग करके तट पर आते हैं, होटल जैसे वाणिज्यिक परिसर पर कब्जा कर लेते हैं और बंधक बना लेते हैं। भारत इस तरह के आतंकी कृत्यों से अछूता नहीं है, 26 नवंबर, 2008 को इसी तरह के हमलों का सामना करना पड़ा था।

बंदरगाहों और अन्य सामरिक सुविधाओं पर हमला

• बड़ी मात्रा में यातायात विशेषकर तेल और अन्य सामानों को संभालने वाले बंदरगाह और इसके आसपास के क्षेत्र में एक बड़ा जनसंख्या केंद्र होना आतंकवादियों के लिए सबसे मूल्यवान लक्ष्य हैं। प्रमुख बंदरगाहों को निशाना बनाकर आतंकवादी अधिकतम आर्थिक क्षति पहुंचा सकते हैं। बंदरगाहों के अलावा, तेल आपूर्ति पर हमला वैश्विक अर्थव्यवस्था को बाधित करने का एक और प्रभावी तरीका है। आतंकवादियों को इन रणनीतिक बुनियादी ढांचे पर हमला करने के राजनीतिक और आर्थिक लाभों के बारे में पता है और इसलिए, पिछले कुछ वर्षों में, उन्होंने इराक, नाइजीरिया, सऊदी अरब और यमन में पाइपलाइनों, तेल प्लेटफार्मों, पंपिंग स्टेशनों और टैंकरों को निशाना बनाया है। नौसेना अड्डे, औद्योगिक केंद्र और परमाणु ऊर्जा संयंत्र जैसे अन्य रणनीतिक प्रतिष्ठान भी आतंकवादियों के लिए संभावित लक्ष्य हैं। एलटीटीई के आत्मघाती हमलावरों ने 1990 के बाद से लगातार श्रीलंकाई नौसैनिक अड्डों को निशाना बनाया है।

जहाजों पर हमला

• आतंकवादी समूहों के लिए जहाज़ आसान लक्ष्य होते हैं क्योंकि उनके पास व्यावहारिक रूप से सुरक्षा का कोई साधन नहीं होता है। इन जहाजों को अपहरण किया जा सकता है, रॉकेट, ग्रेनेड और आग्नेयास्त्रों से हमला किया जा सकता है, या विस्फोटकों से भरकर नष्ट किया जा सकता है। सभी युक्तियों में से, तटीय जल में या गहरे समुद्र में अपहरण आतंकवाद का सबसे पसंदीदा साधन रहा है। आतंकवादी समूहों ने प्रचार पाने के लिए बमबारी भी की है और जहाज़ों को डुबोया है।

समुद्री डकैती

• हिंद महासागर क्षेत्र समुद्री डकैती के लिए एक आदर्श स्थान है क्योंकि इस क्षेत्र ने अधिक पूंजी को आकर्षित किया है और पर्यटकों और समुद्री लुटेरों ने केवल पैसे का पीछा किया है। खुला पानी, विशाल समुद्र तट, बड़ी दूरियाँ, भीड़ भरी समुद्री रेखाएँ, और सबसे महत्वपूर्ण, असफल राज्य, इन सभी ने समुद्री डकैती के लिए आदर्श वातावरण तैयार किया है।
• भारत में, सुंदरबन के उथले पानी में अपराधियों के गिरोहों द्वारा ‘हिंसा और हिरासत के कार्य’ देखे जा रहे हैं जो समुद्री डकैती के समान हैं। गिरोह मछुआरों पर हमला करते हैं, उनकी नौकाओं का अपहरण कर लेते हैं, उन्हें बंधक बना लेते हैं, फिरौती मांगते हैं, उनकी पकड़ और निजी सामान लूट लेते हैं और कभी-कभी उन्हें मार भी देते हैं।

सशस्त्र डकैती

• लंगरगाह क्षेत्रों में खड़े जहाजों में डकैती भी चिंता का कारण है क्योंकि वे प्रभावित बंदरगाहों और जहाजों की सुरक्षा व्यवस्था में कमियों को उजागर करते हैं। देश के विभिन्न बंदरगाहों से डकैती के कई मामले सामने आए हैं।

तस्करी

भारतीय तट तस्करी के लिए अतिसंवेदनशील रहे हैं। लंबे समय से समुद्र के रास्ते सोना, इलेक्ट्रॉनिक सामान, नशीले पदार्थों और हथियारों की तस्करी की जाती रही है। तस्करों के लिए अनुकूल माहौल बनाने वाले कारक:

• सोने जैसी वस्तुओं के आयात या निर्यात पर प्रतिबंध
• विशेष रूप से इलेक्ट्रॉनिक सामानों पर उच्च आयात शुल्क
• ऐसी वस्तुओं की उच्च घरेलू मांग
• पारंपरिक तस्करी मार्ग
• समुद्र में जाने वाले जहाजों की एक विस्तृत श्रृंखला की उपलब्धता
• ढीली तटीय निगरानी

तट और तस्करी

तस्करी

भारतीय तटों पर नशीली दवाओं, मनुष्यों, वन्यजीवों और समुद्री जीवों की तस्करी भी प्रचलित है। इसे नीचे सारणीबद्ध रूप में अच्छी तरह दर्शाया जा सकता है।

तट और तस्करी

घुसपैठ

• घुसपैठ को रोकने के लिए भारत सरकार ने व्यापक सुरक्षा उपाय लागू किये। भूमि पर व्यापक सुरक्षा व्यवस्था ने आतंकवादियों और अवैध प्रवासियों को समुद्र की ओर देखने के लिए मजबूर कर दिया, जहां सुरक्षा उपाय तुलनात्मक रूप से ढीले हैं, जिससे वे अपेक्षाकृत आसानी से ‘स्थानांतरित होने, छिपने और हमला करने’ में सक्षम हो जाते हैं।
• गुजरात के खाड़ी क्षेत्र घुसपैठ के प्रति अत्यधिक संवेदनशील हैं। पाकिस्तान से भौगोलिक निकटता और गुप्त गतिविधियों के लिए अनुकूल इलाका इस क्षेत्र को घुसपैठ के लिए आदर्श बनाता है। भारतीय सुरक्षा और खुफिया एजेंसियों ने इस तथ्य पर भी प्रकाश डाला है कि लस्कर-ए-तैयबा और पाकिस्तान से संचालित अन्य आतंकवादी समूहों के संदिग्ध सदस्य लक्षद्वीप के माध्यम से घुसपैठ कर सकते हैं।

अवैध प्रवासन

• पूर्वी और दक्षिणी तट अवैध प्रवासन की समस्या का सामना करते हैं। राजनीतिक उथल-पुथल, धार्मिक और राजनीतिक उत्पीड़न, अत्यधिक गरीबी और अपने देशों में अवसरों की कमी से प्रेरित होकर, श्रीलंकाई और बांग्लादेशी नागरिक दशकों से अवैध रूप से भारत में प्रवास कर रहे हैं।
• पिछले कुछ वर्षों में, ये शरणार्थी भारत सरकार के लिए सुरक्षा के साथ-साथ मानवीय चिंता का विषय भी बन गए हैं। जब से श्रीलंकाई शरणार्थियों ने राज्य में प्रवेश करना शुरू किया है, तब से विशेष रूप से तमिलनाडु के तट के माध्यम से नशीली दवाओं और मनुष्यों की तस्करी में वृद्धि दर्ज की गई है।

शरणार्थी आमद

• बांग्लादेश से शरणार्थियों का आना आजादी के बाद से ही जारी है, खासकर 1970 के दशक में बांग्लादेश के स्वतंत्रता संग्राम के दौरान। पहले के दशकों में, बांग्लादेशियों की आमद ज्यादातर सीमावर्ती उत्तर-पूर्वी राज्यों तक ही सीमित थी, सीमा पर बाड़ लगाने के कारण प्रवासियों को समुद्र की ओर जाने और अपनी शरणार्थी नौकाओं को पश्चिम बंगाल और ओडिशा तटों पर उतारने के लिए मजबूर होना पड़ा।

मछुआरों का समुद्री सीमा से परे भटकना

• मछुआरों के बार-बार पड़ोसी देश के जल क्षेत्र में भटकने से न केवल मछुआरों की सुरक्षा खतरे में पड़ गई है, बल्कि राष्ट्रीय सुरक्षा संबंधी चिंताएँ भी बढ़ गई हैं।
• भारत-पाकिस्तान समुद्री सीमा के साथ, अच्छी पकड़ का लालच मुख्य प्रलोभन है जो भारतीय मछुआरों को अंतर्राष्ट्रीय समुद्री सीमा पार करके पाकिस्तानी जलक्षेत्र में जाने के लिए प्रेरित करता है।
• कई सुरक्षा विश्लेषकों को डर है कि पाकिस्तान की इंटर सर्विसेज इंटेलिजेंस (आईएसआई) इन नौकाओं के मालिकों से भारत में विभिन्न लैंडिंग बिंदुओं के बारे में जानकारी ले सकती है, इन लोगों का ब्रेन वॉश किया जा सकता है और भारत के खिलाफ एजेंट के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है, जब्त किए गए ट्रॉलर का इस्तेमाल आतंक फैलाने के लिए किया जा सकता है। संचालक (हथियारों सहित) क्योंकि वे बिना किसी संदेह के भारतीय जल क्षेत्र में प्रवेश कर सकते थे।
• भारतीय और श्रीलंकाई मछुआरों का एक-दूसरे के जलक्षेत्र में घुसपैठ करना दोनों देशों के संबंधों में एक और बड़ी खटास है। निचले ट्रॉलरों का उपयोग जो समुद्र तल को खरोंचते हैं और समुद्री पर्यावरण को परेशान करते हैं। अंतरराष्ट्रीय स्तर पर प्रतिबंधित अवैध, अनियमित, असूचित (आईयूयू) मछली पकड़ने की प्रथा के रूप में पहचानी जाने वाली बॉटम ट्रॉलिंग भारत और श्रीलंका दोनों में प्रतिबंधित है। हालाँकि, यह सामान्य ज्ञान है कि कई भारतीय बॉटम ट्रॉलर श्रीलंकाई जल में मछली पकड़ते हैं। भारतीय मछुआरे निषेधाज्ञा का उल्लंघन करते हैं और जल पर ऐतिहासिक अधिकारों का दावा करते हुए समुद्री सीमा से परे मछली पकड़ना जारी रखते हैं, जिससे श्रीलंकाई अधिकारियों का ध्यान आकर्षित होता है।
• भारत-बांग्लादेश सीमाओं के मामले में, बांग्लादेश के क्षेत्रीय जल में भारतीय मछुआरों का भटकना न केवल उस देश की समुद्री कानून प्रवर्तन और सुरक्षा एजेंसियों का ध्यान आकर्षित करता है, बल्कि समुद्री डाकुओं के हमलों को भी आमंत्रित करता है।

निष्कर्ष

• भारत को अपने समुद्री क्षेत्र से कई खतरों और चुनौतियों का सामना करना पड़ता है। हालाँकि इनमें से कुछ खतरे और चुनौतियाँ स्पष्ट हैं, अन्य संभावित प्रकृति की हैं। खतरों और चुनौतियों का दायरा और तीव्रता भी अलग-अलग होती है। जबकि खतरे – जैसे कि समुद्री आतंकवाद – में राष्ट्रीय सुरक्षा को नष्ट करने की जबरदस्त क्षमता है, तस्करी और मछुआरों के भटकने जैसी चुनौतियाँ भी राष्ट्र की सुरक्षा को खतरे में डाल सकती हैं।
• इस प्रकार, देश के तटों और उससे सटे समुद्रों को इन खतरों और चुनौतियों से सुरक्षित रखने के लिए
  एक व्यापक रणनीति की आवश्यकता है। वर्षों से, भारतीय नीति निर्माता और सुरक्षा प्रतिष्ठान इन खतरों और चुनौतियों से निपटने के लिए एक प्रभावी प्रतिक्रिया तंत्र स्थापित करने के लिए नीतियां और उपाय तैयार करने में लगे हुए हैं।

भारत की तटीय सुरक्षा वास्तुकला का विकास

तटीय सुरक्षा के लिए भारत को सबसे पहली चुनौतियों में से एक समुद्री तस्करी से जूझनी पड़ी। सीमा शुल्क विभाग और भारतीय नौसेना को सफल तस्करी विरोधी अभियान चलाने में कठिनाई हुई क्योंकि तट के किनारे प्रतिबंधित सामग्री की लैंडिंग के बारे में प्रभावी खुफिया जानकारी अनुपस्थित थी।

1960 के बाद के उपाय

भारत सरकार ने अध्ययन समूहों और समितियों का गठन किया, जिन्होंने पसंदीदा समाधान के रूप में तस्करी विरोधी अभियानों को चलाने के लिए उपयुक्त रूप से सुसज्जित एक विशेष बल के निर्माण की सिफारिश की।

कस्टम का समुद्री संगठन

• सीमा शुल्क समुद्री संगठन (सीएमओ) नाग चौधरी समिति की सिफारिशों के बाद बनाया गया था, जिसने समुद्री तस्करी का मुकाबला करने के लिए एक प्रभावी उपकरण के रूप में एक विशेष बल की स्थापना की सिफारिश की थी।
• इस प्रकार, भारत सरकार ने अगस्त 1974 में सीएमओ बनाया और इसे तस्करी विरोधी अभियान चलाने का आदेश दिया। प्रयासों के दोहराव से बचने के लिए जनवरी 1982 में सीएमओ को नव निर्मित संगठन इंडियन कोस्ट गार्ड्स में विलय कर दिया गया।

भारतीय तट रक्षक

• तट रक्षक बनाने की संभावना के साथ-साथ तस्करी विरोधी उपायों का सुझाव देने के लिए केएफ रुस्तमजी की अध्यक्षता में एक समिति का गठन किया गया था। समिति ने पाया कि तटीय जल और निकटवर्ती समुद्रों की प्रभावी निगरानी की कमी तस्करी गतिविधियों में वृद्धि का एक मुख्य कारण है।
• समुद्री कानूनों के लिए संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन (यूएनसीएलओएस) द्वारा विशेष आर्थिक क्षेत्र (ईईजेड) की अवधारणा को मान्यता दिए जाने के बाद समुद्री क्षेत्र के विशाल विस्तार को शामिल करने के लिए एक ऐसे बल की आवश्यकता थी जो इस पर निगरानी रखने के साथ-साथ इसके भीतर देश के हितों की रक्षा करने में सक्षम हो। सीमाएं.
• इस प्रकार, भारतीय तटरक्षक बल की स्थापना हुई, तटरक्षक अधिनियम के अधिनियमन के साथ, संगठन औपचारिक रूप से अगस्त, 1978 में भारत के चौथे सशस्त्र बल के रूप में अस्तित्व में आया।

1990 के दशक में उपाय

• भारतीय नौसेना ने 1990 में ऑपरेशन ताशा शुरू किया, जिसके परिणामस्वरूप निगरानी की एक स्तरित अवधारणा सामने आई, जिसका उद्देश्य अवैध आप्रवासन और श्रीलंका से लिट्टे आतंकवादियों की घुसपैठ को रोकना था; भारतीय मुख्य भूमि से श्रीलंका और इसके विपरीत हथियारों, गोला-बारूद और प्रतिबंधित वस्तुओं की तस्करी को रोकना।
• ऑपरेशन स्वान 1993 में मुंबई बम विस्फोटों के तुरंत बाद शुरू किया गया था। इसका उद्देश्य महाराष्ट्र और गुजरात तटों पर तस्करी की गुप्त लैंडिंग और अवैध घुसपैठ को रोकना था।

कारगिल युद्ध के बाद के उपाय

• कारगिल समीक्षा समिति (केआरसी) की रिपोर्ट के जवाब में, जिसने देश की सुरक्षा प्रणाली में व्यापक बदलाव की सिफारिश की थी, भारत सरकार ने सीमा प्रबंधन पर एक टास्क फोर्स की स्थापना की, जिसमें तटीय सुरक्षा भी इसका एक हिस्सा थी। टास्क फोर्स ने एक समुद्री पुलिस बल के निर्माण की सिफारिश की।
• तटीय सुरक्षा योजना (सीएसएस) 2005 में तटीय क्षेत्रों, विशेष रूप से तट के करीब उथले क्षेत्रों की गश्त और निगरानी के लिए बुनियादी ढांचे को मजबूत करने के उद्देश्य से शुरू की गई थी।
• योजना के तहत, सभी तटीय राज्यों को 73 तटीय पुलिस स्टेशन, 97 जांच चौकियां, 58 चौकियां और 30 परिचालन बैरक स्थापित करने और तट पर गतिशीलता के लिए 204 नावों, 153 जीपों और 312 मोटरसाइकिलों से लैस करने के लिए सहायता दी गई है/दिया जा रहा है। और निकट तटीय जल में।
• सीएसएस के तहत एक समुद्री पुलिस बल बनाया गया था, जिसे ‘हबंड-स्पोक’ अवधारणा के तहत आईसीजी के साथ मिलकर काम करना था, ‘हब’ आईसीजी स्टेशन था और ‘स्पोक’ तटीय पुलिस स्टेशन थे। समुद्री पुलिस को प्रादेशिक जल (समुद्र में 12 समुद्री मील) में गश्त करने और निर्दिष्ट अधिनियमों के अनुसार अपनी जिम्मेदारी के क्षेत्र से संबंधित कानूनी मामलों को आगे बढ़ाने का आदेश दिया गया था।
• तटरक्षक बल और तटीय राज्यों/केंद्रशासित प्रदेशों से प्राप्त इनपुट/प्रस्तावों के आधार पर, तटीय सुरक्षा योजना का चरण- II तैयार किया गया है और 2010 में सरकार द्वारा अनुमोदित किया गया है। सीएसएस के चरण- II के तहत 131 तटीय पुलिस स्टेशन, 60 सभी तटीय राज्यों/केंद्र शासित प्रदेशों के लिए जेटी और 10 समुद्री संचालन केंद्र स्वीकृत किए गए हैं।

उपाय पोस्ट ’26/11′

• यह मानसिकता कि तटीय सुरक्षा राष्ट्रीय सुरक्षा का एक अनिवार्य घटक नहीं है, 26 नवंबर, 2008 को मुंबई में आतंकवादी हमलों के बाद अंततः बदल गई, मौजूदा तटीय सुरक्षा प्रणाली में कमियों को दूर करने और नए उपाय पेश करने के लिए कई उपायों की घोषणा की गई। इसे और अधिक मजबूत बनाने के लिए. इन सुरक्षा उपायों के कार्यान्वयन के परिणामस्वरूप एक तटीय सुरक्षा वास्तुकला का निर्माण हुआ जिसमें निम्नलिखित घटक शामिल थे:

बहुस्तरीय निगरानी प्रणाली

हालाँकि, भारतीय नौसेना, तट रक्षक, समुद्री पुलिस, सीमा शुल्क और मछुआरों को शामिल करते हुए देश के समुद्री क्षेत्र की निगरानी की एक बहुस्तरीय प्रणाली अस्तित्व में थी, लेकिन केवल गुजरात तट पर ही काम कर रही थी। प्रणाली के तहत, बाहरी परत (50 समुद्री से अधिक) पर भारतीय नौसेना और तट रक्षक जहाजों और विमानों द्वारा गश्त की जाती थी; मध्यवर्ती परतों (25-50 समुद्री मील) पर भारतीय नौसेना और आईसीजी के जहाजों के साथ-साथ किराए के ट्रॉलरों द्वारा गश्त की जाती थी; और आंतरिक परत यानी प्रादेशिक जल (12 समुद्री मील तक तटरेखा) पर संयुक्त गश्ती दल और बाद में समुद्री पुलिस द्वारा गश्त की जाती थी। 26/11 के मुंबई हमलों के बाद, मौजूदा बहुस्तरीय व्यवस्थाओं को और मजबूत किया गया है, साथ ही देश की संपूर्ण तटरेखा को कवर करने के लिए इसका विस्तार किया गया है।

• भारतीय नौसेना को तटीय सुरक्षा वास्तुकला के मूल में लाया गया है।
  • इसे समग्र समुद्री सुरक्षा के लिए जिम्मेदार प्राधिकरण के रूप में नामित किया गया है जिसमें तटीय और अपतटीय सुरक्षा भी शामिल है।
  • इसे आईसीजी, समुद्री पुलिस और अन्य केंद्रीय और राज्य एजेंसियों की सहायता से देश की तटीय रक्षा के लिए भी जिम्मेदार बनाया गया है।
  • नौसेना कमांडर-इन-चीफ को तटीय रक्षा के कमांडर-इन-चीफ के रूप में नामित किया गया है।
  • आईसीजी को क्षेत्रीय जल में तटीय सुरक्षा की अतिरिक्त जिम्मेदारी सौंपी गई है, जिसमें समुद्री पुलिस द्वारा गश्त किए जाने वाले क्षेत्र भी शामिल हैं।
• अपने ठिकानों और आस-पास के संवेदनशील क्षेत्रों और संवेदनशील बिंदुओं की सुरक्षा के लिए सागर प्रहरी बल नामक एक विशेष बल को खड़ा करना आवश्यक है।
• उथले पानी में गश्त करने के लिए तटीय सुरक्षा योजना के तहत 2005 में गठित समुद्री पुलिस बल को मजबूत किया जा रहा है।
• गुजरात और सुंदरबन में खाड़ियों की सुरक्षा और निगरानी के लिए, सीमा सुरक्षा बल (बीएसएफ) की जल शाखा को आठ अस्थायी सीमा चौकियों (बीओपी) के साथ तैनात किया गया है।
• सभी प्रमुख और कुछ गैर-प्रमुख बंदरगाहों को भी अंतर्राष्ट्रीय जहाज और बंदरगाह सुविधा सुरक्षा कोड (आईएसपीएस-कोड) के अनुरूप बनाया जा रहा है।
• 1993 के मुंबई सीरियल बम विस्फोटों के बाद मछुआरा समुदाय की निगरानी की एक अनौपचारिक परत बनाई गई – जिसे सभी तटीय राज्यों में औपचारिक रूप से सक्रिय और सक्रिय किया गया है, जिसका नाम सागर सुरक्षा दल है, जिसमें प्रशिक्षित स्वयंसेवक शामिल हैं जो समुद्र और तटीय जल की निगरानी करते हैं, किसी के बारे में जानकारी साझा करते हैं। सुरक्षा और कानून प्रवर्तन एजेंसियों के साथ समुद्र में संदिग्ध गतिविधियों या जहाजों, और आईसीजी द्वारा आयोजित तटीय सुरक्षा अभ्यासों में भी भाग लेते हैं।
• खुफिया जानकारी इकट्ठा करने के लिए तटीय गांवों के निवासियों को भी शामिल किया गया है, सभी राज्यों की पुलिस ने कुछ ‘सम्मानित’ ग्रामीणों से मिलकर ग्राम रक्षक दल का गठन किया है जो गांव और आसपास के इलाकों पर नजर रखते हैं, और अपराधियों के बारे में जानकारी के स्रोत के रूप में काम करते हैं। और राष्ट्रविरोधी गतिविधियाँ।

इलेक्ट्रॉनिक निगरानी

• संपूर्ण समुद्र तट की लगभग अंतराल रहित निगरानी प्रदान करने के साथ-साथ अज्ञात जहाजों की घुसपैठ को रोकने के लिए, भारत सरकार ने तटीय निगरानी नेटवर्क परियोजना शुरू की है। नेटवर्क में तटीय रडार श्रृंखला, स्वचालित पहचान प्रणाली (एआईएस), और पोत यातायात प्रबंधन प्रणाली (वीटीएमएस) शामिल हैं।
• तटीय रडार श्रृंखला को राष्ट्रीय स्वचालित पहचान प्रणाली (एनएआईएस) नेटवर्क द्वारा पूरक किया जाता है। एनएआईएस जहाजों के साथ-साथ एक जहाज और एक तट स्टेशन के बीच सूचनाओं के आदान-प्रदान की सुविधा प्रदान करेगा, जिससे देश के तटीय जल मार्गों के साथ भीड़भाड़ वाली गलियों में स्थितिजन्य जागरूकता और यातायात प्रबंधन में सुधार होगा। बाद के चरणों में, स्थिर रडार श्रृंखला और एआईएस सेंसर द्वारा उत्पन्न डेटा को वीटीएमएस के डेटा के साथ एकीकृत किया जाएगा, जो सभी प्रमुख और कुछ गैर प्रमुख बंदरगाहों में स्थापित किए जा रहे हैं।

मछुआरों की निगरानी, ​​नियंत्रण और निगरानी

• भारत के तटीय क्षेत्रों की अचूक सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए प्रतिदिन समुद्र में जाने वाले हजारों मछुआरों और उनकी मछली पकड़ने वाली नौकाओं/ट्रॉलरों की गतिविधियों की निगरानी करना आवश्यक है। इस प्रयोजन के लिए, सभी बड़े मछली पकड़ने वाले ट्रॉलरों को एआईएस प्रकार बी ट्रांसपोंडर के साथ स्थापित किया जा रहा है। जहां तक ​​छोटी मछली पकड़ने वाली नौकाओं का सवाल है, उनमें रेडियो फ्रीक्वेंसी आइडेंटिफिकेशन डिवाइस (आरएफआईडी) लगाया जा रहा है।
• मछुआरों को संकट चेतावनी ट्रांसमीटर (डीएटी) प्रदान किए जा रहे हैं ताकि वे समुद्र में संकट में होने पर आईसीजी को सचेत कर सकें। समुद्र में मछुआरों की सुरक्षा के लिए, सरकार ने मछुआरों को एक अनुदानित किट प्रदान करने की योजना लागू की है जिसमें एक ग्लोबल पोजिशनिंग सिस्टम (जीपीएस), संचार उपकरण, इको-साउंडर और एक खोज और बचाव बीकन शामिल है।
• मछुआरों के लिए इन एजेंसियों को कोई भी जानकारी देने के लिए तटीय सुरक्षा हेल्पलाइन नंबर 1554 (आईसीजी) और 1093 (समुद्री पुलिस) भी चालू किए गए हैं। समुद्र में मछुआरों की पहचान के लिए बायोमेट्रिक पहचान पत्र जारी करने की योजना भी शुरू की गई है।

निष्कर्ष

• भारतीय नीति निर्माताओं ने लंबे समय से देश की तटीय सुरक्षा को कमजोर करने वाली विभिन्न समुद्री जनित अवैध गतिविधियों पर गंभीरता से विचार नहीं किया।
• इस प्रकार, खतरों और चुनौतियों के प्रति प्रतिक्रिया तभी तैयार की गई जब संकट की स्थिति इतनी तीव्र हो गई थी कि उसे नजरअंदाज नहीं किया जा सकता था। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि कई नीतियां उनके कार्यान्वयन के लिए जमीन तैयार किए बिना बनाई गईं। तटीय सुरक्षा के प्रति इस ऊपर से नीचे और प्रतिक्रियाशील दृष्टिकोण के परिणामस्वरूप तटीय सुरक्षा वास्तुकला में कई अपर्याप्तताएँ पैदा हुई हैं।

तटीय सुरक्षा ढाँचे में खामियाँ

पिछले कुछ वर्षों में भारतीय तटरेखा की सुरक्षा में कई उल्लंघन हुए हैं। भारत द्वारा निर्मित तटीय सुरक्षा वास्तुकला में कुछ अंतर्निहित अपर्याप्तताएँ हैं जो इसकी प्रभावशीलता को ख़राब करती हैं। इन अपर्याप्तताओं को व्यापक श्रेणियों के अंतर्गत वर्गीकृत किया जा सकता है जैसे समन्वय की कमी; अलग-अलग धारणाएँ; अपर्याप्त संसाधन; ख़राब प्रशिक्षण; असंतुष्ट मछुआरा समुदाय; विविध कारक; और तटीय सुरक्षा के प्रति एक एकीकृत दृष्टिकोण का अभाव।

तालमेल की कमी

अनुमानतः 22 विभिन्न मंत्रालय और विभाग भारत के तटों को सुरक्षित करने में लगे हुए हैं। एजेंसियों की ऐसी श्रृंखला की भागीदारी से हमेशा समन्वय संबंधी समस्याएं पैदा होती हैं। बहरहाल, उनके बीच बेहतर तालमेल बनाने के लिए लगातार प्रयास किए गए हैं। इनमें से कुछ प्रयास हैं:

• मानक संचालन प्रक्रियाओं का निर्माण: इष्टतम स्तर के समन्वय और सूचना के निर्बाध प्रवाह को प्राप्त करने के लिए भारतीय नौसेना और आईसीजी और आईसीजी, समुद्री पुलिस, सीमा शुल्क, बंदरगाह अधिकारियों और अन्य एजेंसियों के बीच मानक संचालन प्रक्रियाएं (एसओपी) तैयार की गई हैं। हर स्तर पर.
• संयुक्त तटीय सुरक्षा अभ्यास का संचालन: सभी समुद्री हितधारकों को शामिल करते हुए सागर कवच, हमला, रक्षा, नेपच्यून आदि जैसे विभिन्न नामों के तहत संयुक्त तटीय सुरक्षा अभ्यास नियमित रूप से सभी तटीय राज्यों में आयोजित किए गए हैं।
• समन्वय समितियों की स्थापना: सामंजस्य और समन्वय बढ़ाने के लिए तटीय राज्यों और केंद्र शासित प्रदेशों में राज्य और जिला स्तर पर विभिन्न एजेंसियों और विभागों के प्रतिनिधियों वाली समन्वय समितियों का गठन किया गया है।
• संयुक्त संचालन केंद्र (जेओसी) की स्थापना: मुंबई, कोच्चि, विशाखापत्तनम और पोर्ट ब्लेयर में चार संयुक्त संचालन केंद्र स्थापित किए गए हैं। ये जेओसी सभी समुद्री अभियानों के लिए प्राथमिक समन्वय केंद्र हैं, और भारतीय नौसेना और आईसीजी द्वारा संचालित और संचालित किए जाते हैं।

ये उपाय एजेंसियों के बीच असहमति की मजबूत ताकतों पर काबू पाने के लिए पर्याप्त साबित नहीं हुए हैं। परिणामस्वरूप, प्रभावी समन्वय एक मायावी लक्ष्य बना हुआ है। इस कमी को अक्सर तटीय सुरक्षा वास्तुकला की विफलता का कारण बताया जाता है। समन्वय की कमी न केवल संपूर्ण प्रणाली के कामकाज को प्रभावित करती है बल्कि तटीय सुरक्षा के प्रति एक एकीकृत दृष्टिकोण के निर्माण में भी बाधा उत्पन्न करती है।

ख़राब समन्वय के कारण

• प्रत्येक एजेंसी की उत्साहपूर्वक अपने स्वयं के क्षेत्र और एकत्रित की गई किसी भी खुफिया जानकारी की रक्षा करने की प्रवृत्ति, अन्य एजेंसियों पर ब्राउनी पॉइंट हासिल करने के उद्देश्य से।
• अन्य समन्वय एजेंसियों के साथ समुद्री गश्त के विवरण जैसी सरल जानकारी भी साझा न करें, जिसके परिणामस्वरूप अंततः प्रयासों का दोहराव होता है, जैसा कि सीएजी ने खुलासा किया है।
• संबंधित एजेंसियों के बीच उचित संचार चैनलों का अभाव।
• संबंधित मंत्रालयों और विभागों के बीच खतरे की अपर्याप्त सराहना।

अपर्याप्त संसाधन

• किसी भी योजना के कार्यान्वयन में अपर्याप्त संसाधन हमेशा एक बाधा रहे हैं क्योंकि इससे जनशक्ति की भर्ती के साथ-साथ संपत्तियों की खरीद में भी बाधा आती है। आईसीजी को अपने मौजूदा स्तर पर जनशक्ति की कमी का सामना करना पड़ रहा है।
• इसके अलावा, कार्यालय भवनों, हथियारों, नावों और जहाजों, घाटों, नावों की मरम्मत और रखरखाव के लिए कार्यशालाओं आदि की कमी के रूप में अपर्याप्त बुनियादी ढांचे ने भी तटीय सुरक्षा कर्तव्यों का पालन करने वाली सभी एजेंसियों की दक्षता पर बाधाएं डालीं।

भिन्न-भिन्न धारणाएँ

• तटीय सुरक्षा तंत्र की प्रभावशीलता को कम करने वाला एक अन्य कारक तटीय सुरक्षा सुनिश्चित करने में उनकी भूमिकाओं के बारे में विभिन्न हितधारकों के बीच अलग-अलग धारणाएं हैं। धारणा में अंतर उनकी संगठनात्मक संस्कृति और लोकाचार से उत्पन्न होता है।
  • तटीय सुरक्षा में लगी प्रत्येक एजेंसी को लगता है कि उसके अलग-अलग अनिवार्य कर्तव्य हैं, और तटीय सुरक्षा एक अतिरिक्त जिम्मेदारी है जो उस पर थोप दी गई है।
  • कई तटीय राज्यों की राज्य सरकारें भी तटीय सुरक्षा के प्रति उदासीन रही हैं। उनमें से कई को किसी भी प्रकार के समुद्री खतरे का एहसास नहीं होता है।

ख़राब प्रशिक्षण

• समुद्री गश्त और समुद्री युद्ध संचालन में कुशल प्रशिक्षित कर्मियों की अनुपस्थिति एक अन्य कारक है जो कर्मियों के प्रदर्शन को प्रभावित करती है। यह समुद्री पुलिस और सीमा शुल्क कर्मियों के लिए विशेष रूप से सच है।
• उचित प्रशिक्षण की कमी तटीय सुरक्षा कर्तव्यों को लेने के लिए पुलिस और सीमा शुल्क कर्मियों की अत्यधिक अनिच्छा से प्रकट होती है। प्रशिक्षण की धीमी गति भारतीय तटरक्षक बल के लिए एक समस्या है क्योंकि इससे सेवाओं में प्रशिक्षित जनशक्ति को शीघ्र शामिल करने में देरी होती है।

व्यापक नीति निर्माण तंत्र का अभाव

• तटीय सुरक्षा के लिए एक एकीकृत दृष्टिकोण अभी भी भारत से दूर है। भारत सरकार ने तटीय और समुद्री सुरक्षा को मजबूत करने के लिए राष्ट्रीय समिति (एनएससीएमएससी) का गठन किया था, लेकिन इसका कार्यक्षेत्र मुंबई आतंकवादी हमलों के मद्देनजर शुरू किए गए विभिन्न उपायों के कार्यान्वयन की निगरानी तक सीमित है।
• कोई समन्वय निकाय नहीं है जो राष्ट्रीय सुरक्षा के लिए मौजूदा और उभरते खतरों और चुनौतियों का मुकाबला करने के लिए राष्ट्रीय रणनीति तैयार कर सके और साथ ही तटीय सुरक्षा में शामिल संबंधित एजेंसियों के बीच सुचारू समन्वय सुनिश्चित कर सके।

मछुआरा समुदायों में असंतोष

• मछुआरों को तटीय सुरक्षा वास्तुकला की ‘आंख और कान’ माना जाता है और इसलिए, वे इसका अभिन्न अंग हैं। वे आईसीजी या भारतीय नौसेना के कर्मियों की तुलना में मत्स्य पालन विभाग के अधिकारियों के साथ बातचीत करने में अधिक सहज प्रतीत होते हैं, इसलिए वे सुरक्षा एजेंसियों से संपर्क करने के बजाय पहले मत्स्य पालन विभाग से संपर्क करते हैं। ऐसा लगता है कि वे समुद्री सुरक्षा बलों को लेकर असहज हैं।
• इसके अलावा, मछुआरे संकटग्रस्त कॉलों पर आईसीजी द्वारा दिखाई गई खराब प्रतिक्रिया से भी निराश और क्रोधित हैं। इसके अलावा, नौसैनिक अड्डों, तटरक्षक मुख्यालयों, तटीय पुलिस स्टेशनों, बंदरगाहों आदि जैसे संवेदनशील और रणनीतिक प्रतिष्ठानों को उनके ‘पारंपरिक’ मछली पकड़ने के बंदरगाहों के नुकसान के कारण स्थानीय आबादी और इन कानून प्रवर्तन और सुरक्षा के बीच तनाव पैदा हुआ है। एजेंसियां.

विविध कारक

कठिन भूभाग, मौसमी मौसम का मिजाज, प्रशासनिक चूक आदि सभी निगरानी और निगरानी तंत्र में अंतराल लाने में योगदान करते हैं। भारतीय तटों के पास का एक क्षेत्र जहां ये सभी कारक भूमिका निभाते हैं वह सुंदरबन है। आइए सुंदरबन का एक केस स्टडी करें।

1. कठिन इलाका, मौसमी मौसम का मिजाज और प्रशासनिक चूक।
   • सुंदरबन की स्थलाकृति मानव या इलेक्ट्रॉनिक निगरानी के लिए उपयुक्त नहीं है।
   • सुंदरबन में तैनाती का पैटर्न ऐसा है कि कोई भी एजेंसी बड़े हिस्से पर अपना अधिकार क्षेत्र नहीं जताती है।
   • अंतर्देशीय जल पारगमन और व्यापार (आईडब्ल्यूटीटी) पर एक प्रोटोकॉल के तहत, बांग्लादेशी जहाजों को हल्दिया डॉक्स और कोलकाता बंदरगाह के रास्ते में सुंदरबन से गुजरने वाले जलमार्गों तक मुफ्त पहुंच का आनंद मिला। हालाँकि बीएसएफ द्वारा निगरानी की जाती है, लेकिन केवल सीमा पर, जिसके बाद वे लगभग 160 किलोमीटर तक अनियंत्रित हो जाते हैं; यह एक महत्वपूर्ण सुरक्षा चिंता पैदा करता है।
2. बरसात के मौसम के दौरान तटीय जल की गश्त और निगरानी में ढील दक्षिण पश्चिम मानसून के मौसम के दौरान, समुद्र बहुत उग्र हो जाता है जिसके कारण अधिकांश समुद्री यात्रा गतिविधियाँ निलंबित हो जाती हैं। यहां तक ​​कि आईसीजी और भारतीय नौसेना ने भी समुद्र में अपनी गश्त की आवृत्ति कम कर दी है।

गैर-प्रमुख और निजी बंदरगाहों की सुरक्षा

• 187 गैर प्रमुख बंदरगाहों को सुरक्षा प्रदान करने की जिम्मेदारी राज्यों और केंद्र शासित प्रदेशों पर है। हालाँकि, अधिकांश गैर-प्रमुख बंदरगाहों में, भौतिक सुरक्षा व्यवस्थाएँ-जैसे पुलिस कर्मियों की तैनाती, उनकी परिधि की बाड़ लगाना, पहुंच बिंदुओं की निगरानी, ​​​​स्क्रीनिंग और डिटेक्टिंग मशीनों की स्थापना आदि मौजूद नहीं हैं।

निष्कर्ष

• भारत ने जो तटीय सुरक्षा वास्तुकला स्थापित की है वह कई अपर्याप्तताओं से जूझ रही है। एजेंसियों के बीच समन्वय की कमी, उनकी तटीय सुरक्षा भूमिकाओं के बारे में अलग-अलग धारणाएं, संसाधनों की कमी, खराब प्रशिक्षण, मछुआरों के बीच बढ़ता असंतोष और इलाके, मौसम और प्रशासनिक चूक जैसे विविध कारक इसकी प्रभावी ढंग से कार्य करने की क्षमता को गंभीर रूप से प्रभावित कर रहे हैं। .
• तटीय सुरक्षा के लिए एकीकृत दृष्टिकोण के अभाव ने स्थिति को और अधिक गंभीर बना दिया है। इसलिए, यह जरूरी है कि इन अपर्याप्तताओं को दूर करने के लिए सुधारात्मक उपायों को तत्काल लागू किया जाए, इस संबंध में, तटीय सुरक्षा के संबंध में विभिन्न अंतरराष्ट्रीय प्रथाओं की चर्चा भारत की तटीय सुरक्षा संरचना में कमियों से निपटने के तरीकों की बेहतर समझ प्रदान कर सकती है।

तटीय सुरक्षा को मजबूत करने के लिए सरकार की पहल

• शीर्ष स्तर पर, कैबिनेट सचिव की अध्यक्षता में समुद्री और तटीय सुरक्षा को मजबूत करने के लिए राष्ट्रीय समिति (एनसीएसएमसीएस) समुद्री और तटीय सुरक्षा से संबंधित सभी मामलों का समन्वय करती है।
• नौसेना द्वारा मुंबई, विशाखापत्तनम, कोच्चि और पोर्ट ब्लेयर में तटीय सुरक्षा के लिए कमांड और नियंत्रण केंद्र के रूप में स्थापित संयुक्त संचालन केंद्र (जेओसी) पूरी तरह से चालू हैं। इन JOCs को भारतीय नौसेना, भारतीय तट रक्षक और समुद्री पुलिस द्वारा संयुक्त रूप से 24×7 संचालित किया जाता है।
• पिछले कुछ वर्षों में नौसेना, तटरक्षक बल और समुद्री पुलिस द्वारा तटीय गश्त में तेजी से वृद्धि हुई है। किसी भी समय, संपूर्ण पश्चिमी तट नौसेना और तटरक्षक बल के जहाजों और विमानों द्वारा निरंतर निगरानी में रहता है। परिणामस्वरूप, संभावित खतरों का पता लगाया गया है और समय रहते उन्हें कम करने के लिए कार्रवाई की गई है।
• लगभग 15 राष्ट्रीय और राज्य एजेंसियों के बीच अंतर-एजेंसी समन्वय में नाटकीय रूप से सुधार हुआ है, केवल सभी तटीय राज्यों में नौसेना द्वारा आयोजित नियमित “अभ्यास” के कारण। राष्ट्रव्यापी, 2008 से अब तक 100 से अधिक ऐसे अभ्यास आयोजित किए जा चुके हैं और इससे तटीय सुरक्षा काफी मजबूत हुई है।
• नौसेना और तट रक्षक द्वारा निरंतर गश्त के अलावा, पूरे तट पर अंतराल रहित कवर के लिए, 74 स्वचालित पहचान प्रणाली (एआईएस) रिसीवर की श्रृंखला के माध्यम से, तटीय निगरानी के लिए आधुनिक तकनीकी उपाय भी लागू किए गए हैं। यह हमारी मुख्य भूमि और द्वीपों के तटीय क्षेत्रों में ओवरलैपिंग 46 तटीय राडार की एक श्रृंखला द्वारा पूरक है।
• नेशनल कमांड कंट्रोल कम्युनिकेशन एंड इंटेलिजेंस नेटवर्क (एनसी3आई) अस्तित्व में आया जो एआईएस और रडार श्रृंखला सहित कई तकनीकी स्रोतों से हमारे तट के पास संचालित होने वाले सभी जहाजों और अन्य जहाजों के बारे में डेटा एकत्र करता है। इन इनपुटों को सूचना प्रबंधन और विश्लेषण केंद्र (आईएमएसी) में संयोजित और विश्लेषित किया जाता है, जो तटीय सुरक्षा के लिए इस संकलित कॉमन ऑपरेटिंग पिक्चर को भारत के तट पर फैले नौसेना और तटरक्षक बल के सभी नोड्स तक प्रसारित करता है।
• एकल केंद्रीकृत डेटाबेस के साथ सभी मछुआरों को आईडी कार्ड जारी करना, हमारे तट से दूर संचालित मछली पकड़ने वाले जहाजों का पंजीकरण और मछली पकड़ने वाली नौकाओं को उपयुक्त उपकरणों से लैस करना, जहाज की पहचान और ट्रैकिंग की सुविधा के लिए उठाए गए कुछ अन्य कदम हैं।
• मछुआरा समुदाय हमारी सुरक्षा वास्तुकला की ‘आंख और कान’ बन गए हैं। यह देश के सभी तटीय जिलों में भारतीय नौसेना और तटरक्षक बल द्वारा संचालित तटीय सुरक्षा जागरूकता अभियानों के माध्यम से इन समुदायों में जागरूकता फैलाकर हासिल किया गया है।
• जागरूकता अभियानों के दौरान मछुआरों को दृढ़ता से सलाह दी गई है और चेतावनी दी गई है कि वे अंतर्राष्ट्रीय समुद्री सीमा को पार न करें क्योंकि यह उनकी सुरक्षा के हित में है। मछुआरों के पास आज जीपीएस रिसीवर हैं और इसलिए वे समुद्र में अपनी स्थिति से पूरी तरह अवगत हैं।
• नौसेना और तटरक्षक बल ने सभी तटीय राज्यों में समुद्री पुलिस को समय-समय पर समुद्री प्रशिक्षण भी प्रदान किया है। स्थायी पुलिस प्रशिक्षण सुविधा के लिए, तमिलनाडु और गुजरात में समुद्री पुलिस प्रशिक्षण संस्थानों को हाल ही में सरकार द्वारा मंजूरी दी गई है। ये समुद्री पुलिस को पेशेवर प्रशिक्षण के लिए बेहतर सुविधाएं और बुनियादी ढांचा प्रदान करेंगे।

निष्कर्ष

• देश में तटीय सुरक्षा तंत्र की समीक्षा एक सतत प्रक्रिया है। हमारे पूरे तट पर तीन स्तरीय तटीय सुरक्षा घेरा समुद्री पुलिस, भारतीय तट रक्षक और भारतीय नौसेना द्वारा प्रदान किया जाता है। सरकार ने तटीय सुरक्षा को मजबूत करने के लिए कई उपाय शुरू किए हैं, जिनमें निगरानी तंत्र में सुधार और एकीकृत दृष्टिकोण अपनाकर गश्त बढ़ाना शामिल है।
• द्वीप क्षेत्रों सहित तटीय क्षेत्रों की सुरक्षा के लिए नौसेना, तटरक्षक बल, तटीय पुलिस, सीमा शुल्क और अन्य के बीच नियमित आधार पर संयुक्त परिचालन अभ्यास आयोजित किए जाते हैं। संयुक्त संचालन केंद्रों और बहु-एजेंसी समन्वय तंत्र के निर्माण के माध्यम से खुफिया तंत्र को भी सुव्यवस्थित किया गया है।
• देश की संपूर्ण तटरेखा और द्वीपों को कवर करने वाले राडार की स्थापना भी इस प्रक्रिया का एक अनिवार्य हिस्सा है। मुख्य भूमि पर लगभग 34 राडार स्टेशन सक्रिय कर दिए गए हैं। खतरे की आशंका, भेद्यता विश्लेषण और आसपास के क्षेत्र में अन्य स्टेशनों की उपस्थिति को ध्यान में रखते हुए समुद्र तट के किनारे तटरक्षक स्टेशन स्थापित किए जाते हैं। वर्तमान में समुद्र तट पर लगभग 42 तटरक्षक स्टेशन कार्यरत हैं।