1498 में वास्कोडिगामा का तीन जहाजों के साथ मालाबार तट पर कालीकट में उतरना, जिसका मार्गदर्शन एक गुजराती पायलट अब्दुल मजीद ने किया था, को आम तौर पर एशिया और यूरोप के बीच संबंधों में एक नए युग की शुरुआत माना जाता है।
समुद्री मार्ग खोजने के पिछले प्रयास:
रोमन काल के बाद जेनोआ द्वारा भारत के लिए समुद्री मार्ग की खोज का प्रयास किया गया था ।
1291 में, एक जेनोइस, उगोलिनो डि विवाल्डो, दो गैलियों के साथ समुद्री मार्ग से भारत जाने के लिए निकला था, लेकिन उसका कभी पता नहीं चला।
इसके बाद, इस खोज का नेतृत्व पुर्तगाल ने किया ।
1418 से, पुर्तगाल के शासक डोम हेनरिक, जिन्हें हेनरी द नेविगेटर कहा जाता था, अफ्रीका के पश्चिमी तट की खोज के लिए हर साल दो से तीन जहाज भेजते थे।
1443 और 1482 के बीच कांगो नदी के मुहाने तक अफ्रीका पर कब्जे से पुर्तगालियों को हाथी दांत, दासों और सोने की धूल का व्यापार करने का मौका मिला और उनकी भूख बढ़ गई।
1487 में मेगलन द्वारा अफ्रीका के दक्षिणी सिरे की परिक्रमा करने से भारत के लिए समुद्री मार्ग खुल गया।
लेकिन वास्को डी गामा द्वारा इसे अपने हाथ में लेने में दस साल और लग गए ।
पुर्तगालियों के आगमन से पहले एशियाई महासागरीय व्यापार नेटवर्क
पश्चिम में औद्योगिक पूंजीवाद के उदय से पहले एशिया और यूरोप के बीच व्यापार और वाणिज्य की आंतरिक संरचना में कोई बुनियादी अंतर नहीं था।
यूरोपीय और एशियाई दोनों व्यापारी उन बाजारों के बारे में विशेष जानकारी चाहते थे जिनमें वे काम करते थे।
एशिया के बड़े व्यापारी अपने रुख़ में उल्लेखनीय रूप से लचीले थे। वे किसी भी ऐसी वस्तु में व्यापार करने के लिए तैयार थे जिससे अच्छा मुनाफ़ा मिलने की उम्मीद हो।
इस प्रकार, आधुनिक समय की तुलना में उस समय विशेषज्ञता बहुत कम थी।
बड़े व्यापारी:
बड़े व्यापारी जो एम्पोरिया या लंबी दूरी के व्यापार में सबसे अधिक सक्रिय थे, वे घरेलू और विदेशी व्यापार दोनों में सक्रिय हो सकते थे।
वे बैंकर, साहूकार और बीमा एजेंट भी हो सकते हैं।
उनमें से कुछ के पास अपने जहाज थे, हालांकि जमीन और समुद्र दोनों के रास्ते माल ढोना भी उनका विशेष व्यवसाय था।
हवा की गति, समुद्री धाराओं और दूरियों के परिणामस्वरूप विभिन्न क्षेत्रों और बंदरगाहों के बीच व्यापार का एक निश्चित पैटर्न विकसित हो गया था।
लाल सागर या फारस की खाड़ी के बंदरगाहों से शुरू होने वाली यात्राएं आमतौर पर गुजरात या मालाबार बंदरगाहों से आगे नहीं जाती थीं।
दक्षिण-पूर्व एशियाई बंदरगाहों के लिए माल गुजरात, मालाबार या कोरोमंडल से भेजा जाता था।
चीनी व्यापारी पहले भी मालाबार आये थे।
लेकिन पंद्रहवीं शताब्दी में मिंग शासकों द्वारा विदेशी व्यापार पर प्रतिबंध लगाने के बाद, चीनी व्यापारी दक्षिण-पूर्व एशियाई राज्यों से आगे नहीं बढ़े।
इन विशाल दूरियों पर जहाजों के कप्तान के लिए समुद्री कौशल और अनुभव की आवश्यकता थी, जिसकी एशियाई नाविकों – अरब, भारतीय, मलय और चीनी – को कमी नहीं थी।
जहाजों के कप्तान (नाखुदा) बहुत सम्मानित होते थे। उन्हें अच्छी तनख्वाह मिलती थी।
जहाजों पर कई छोटे व्यापारी भी थे, जिनके लिए फेरीवाला शब्द का प्रयोग किया जा सकता है।
व्यापारियों के संघ:
अपने काम में, एशियाई व्यापारी, यूरोपीय लोगों की तरह, पारिवारिक संबंधों के साथ-साथ हितों के समुदाय, क्षेत्र आदि पर आधारित संघों का भी सहारा लेते थे।
इस प्रकार, हम अदन में स्थित करीमी नामक व्यापारियों के संघ के बारे में सुनते हैं, जिनकी गतिविधियाँ चीन तक फैली हुई थीं।
बर्मी व्यापारियों के भी अपने व्यापार संघ थे, जैसा कि भारतीयों के भी थे।
इस प्रकार, मणिरामन दक्षिण भारतीय व्यापारियों का एक संघ था जो लंबे समय तक घरेलू और विदेशी व्यापार में सक्रिय रहा।
वहाँ धनी व्यापारी थे:
गुजरात में वस्तुपाल और तेजपाल ।
तमिलनाडु, बंगाल और मालाबार में भी बहुत अमीर चेट्टी व्यापारी थे।
उस समय एशियाई व्यापार यूरोपीय व्यापार से कहीं अधिक बड़ा था और इसलिए उस समय एशिया में कुछ सबसे अमीर व्यापारी पाए जाते थे।
फिर भी, लंबे समय तक, एशियाई व्यापारियों को कुछ यूरोपीय विद्वानों द्वारा अंधाधुंध रूप से फेरीवाला कहा जाता रहा।
जो बात मायने रखती थी, वह थी एशिया में व्यापारिक समुदायों का आकार और विस्तार, उनकी गतिविधियों की बहुलता, उनकी उद्यमशीलता कौशलता, तथा उनके पास उपलब्ध वित्तीय और नौवहन संसाधन।
इसके अलावा, कई यूरोपीय व्यापारियों के विपरीत, एशियाई व्यापारी राजनीतिक या सैन्य सहायता के लिए अपने राज्यों पर निर्भर नहीं थे।
पूर्वी व्यापार में केवल विलासिता की वस्तुएं ही शामिल नहीं थीं:
दूसरी गलत धारणा यह थी कि पूर्वी व्यापार में केवल विलासिता की वस्तुएं ही शामिल थीं।
यह बात यूरोप के साथ व्यापार के लिए काफी हद तक सत्य रही होगी, जिसमें मुख्य रूप से चीन से रेशम और जेड, मसाला द्वीप समूह और भारत से मसाले, तथा मध्य पूर्व से कुछ प्रकार के कपड़े आयात किए जाते थे।
लेकिन हिंद महासागर क्षेत्र में, आदान-प्रदान की जाने वाली वस्तुओं में जीवन की बुनियादी आवश्यकताएं , जैसे नमक, चीनी, अनाज और कपड़े, के अलावा विलासिता की वस्तुएं जैसे मसाले, घोड़े, रेशम, चीनी मिट्टी के बर्तन, धूप, हाथी दांत, कांच, आभूषण और बारीक कटे हुए कीमती पत्थर, दास आदि शामिल थे।
जीवन की आवश्यकताओं के लिए व्यापार आवश्यक था क्योंकि दक्षिण-पूर्व एशियाई द्वीप समूह जैसे क्षेत्रों में चावल का उत्पादन बहुत सीमित था, साथ ही कपड़ों का उत्पादन भी सीमित था।
मध्य पूर्व में नमक, चीनी और खाद्यान्न की आवश्यकता थी।
इसके अलावा, पूर्व-आधुनिक व्यापारी जहाज कम मूल्य के थोक माल के बिना संचालित नहीं हो सकते थे जो कि गिट्टी के रूप में काम कर सकते थे ।
इस प्रकार, भारत या चीन में लाए गए माल में भारी माल, जैसे खजूर, चीनी, निर्माण सामग्री और लकड़ी शामिल थे।
जलवायु और भूगोल ने व्यापार को प्रभावित किया:
इसने माल की आवाजाही और व्यापार की दिशा निर्धारित की।
मध्य पूर्व से जहाज मानसून के आगमन से पहले भारतीय समुद्री बंदरगाहों पर पहुंच गए।
वहां माल को जहाज से उतारा जाता था और विभिन्न जहाजों में भरकर दक्षिण-पूर्व एशियाई देशों या चीन ले जाया जाता था।
मलक्का भी ट्रांसशिपमेंट का एक अन्य बिंदु था।
जबकि चीनी जावा-सुमात्रा से आगे नहीं गए, अरब और भारतीय चीन तक व्यापार करते थे।
इस प्रकार, व्यापार की सीमा और ले जाए जाने वाले माल की मात्रा, दोनों ही पूर्व-आधुनिक विश्व के लिए प्रभावशाली थे।
एशियाई जहाज लंबी दूरी की यात्राएं कर सकते थे:
तीसरी गलत धारणा यह है कि एशियाई जहाज खुले समुद्र में लंबी दूरी की यात्राएं नहीं कर सकते थे, क्योंकि उनके जहाज कमजोर थे, तथा एशियाई लोगों के पास आवश्यक समुद्री तकनीक का अभाव था।
लेकिन यह भारतीय ही थे जिन्होंने गुजरात से अदन तक, तथा हिंद महासागर के पार दक्षिण-पूर्व एशिया और पूर्वी अफ्रीका तक खुली समुद्री यात्रा शुरू की थी।
इस प्रकार, जब वास्को डी गामा पूर्वी अफ्रीका के मालिंदी से कालीकट के लिए रवाना हुए, तो उन्हें वहां चार भारतीय जहाज मिले।
यह दर्शाया गया है कि कमजोर नावें भी समुद्री धाराओं के आधार पर मलय प्रायद्वीप से मॉरीशस तक खुले समुद्र में चल सकती हैं।
सिला और कील वाला जहाज:
कहा जाता है कि भारतीय परंपरा में जहाजों को कील ठोकने के बजाय सिलने की परंपरा है।
अरब भूगोलवेत्ताओं के अनुसार, जहाजों में कील ठोकने की शुरुआत 10वीं शताब्दी में फारस की खाड़ी क्षेत्र में हुई थी।
हालाँकि, सिले हुए जहाजों का उपयोग जारी रहा क्योंकि इनमें कील लगे जहाजों की तुलना में अधिक लचीलापन था, तथा इनकी मरम्मत अधिक आसानी से की जा सकती थी।
फारस की खाड़ी क्षेत्र के उथले पानी और तेज धाराओं में यह एक लाभ था।
सोलहवीं शताब्दी के आरंभ में पुर्तगाली गैस्पर कोर्रिया ने लिखा था कि भारतीय जलक्षेत्र में सिले हुए और कील लगे हुए, दोनों तरह के जहाज़ चलते थे। उनका कहना है कि सिले हुए जहाज़ “उतने ही सुरक्षित रहते हैं मानो उनमें कीलें लगी हों।”
जहाज़ आकार में छोटे नहीं थे:
जब पुर्तगाली आये, तब इस क्षेत्र में चलने वाली नौकाओं का वजन 350 से 400 टन तक था, जो उस समय के लिए भारी भार था, तथा इनमें कई मस्तूल होते थे।
यद्यपि चीनी जंक जो कई मंजिल ऊंचे थे, उस समय जहाज निर्माण में सबसे उन्नत थे।
चूंकि अरब या फारस में जहाजों के लिए लकड़ी उपलब्ध नहीं थी, इसलिए इनमें से अधिकांश जहाज आमतौर पर गुजरात या मालाबार क्षेत्र में बनाए जाते थे।
इस प्रकार, भारतीय और अरब जहाज निर्माण परंपराओं ने एक-दूसरे को परस्पर प्रभावित किया था, और उनके व्यापारिक जहाज यूरोपीय जहाजों से कमतर नहीं थे।
समुद्री तकनीकें:
चीनियों के पास 10वीं शताब्दी से ही नाविक कम्पास था, लेकिन इसका व्यापक रूप से उपयोग नहीं किया जाता था।
अरब और भारतीय नाविक खुले समुद्र में तारों की मदद से, कम्पास कार्ड या कमल का उपयोग करके अपनी स्थिति निर्धारित करते थे।
हालाँकि, नाविक का कंपास अज्ञात जल पर नौकायन के लिए बहुत उपयोगी था।
समुद्री व्यापार में व्यापारी थे:
अरबों
ईरानी
यहूदी,
आर्मीनियाई
जेनोइस.
गुजरातियों
तमिल चेट्टी
जावानीस.
शासकों की नीतियाँ और परंपराएँ:
इन व्यापारियों के जीवन और संपत्ति की शासकों द्वारा रक्षा की जाती थी , तथा कुछ सुपरिभाषित वाणिज्यिक कानूनों का पालन किया जाता था।
सीमा शुल्क को सामान्यतः सीमा के भीतर रखा गया।
यद्यपि कभी-कभी इन समझौतों का उल्लंघन किया जाता था, लेकिन ऐसा उल्लंघन संबंधित राज्य को नुकसान पहुंचाता था, क्योंकि व्यापार अत्यधिक प्रतिस्पर्धी था, और ऐसी स्थिति में व्यापारी दूसरे बंदरगाह पर चले जाते थे।
व्यापार पर कर लगाते समय शासकों ने समुद्र पर प्रभुत्व जमाने, भूमि या समुद्र पर सशस्त्र हस्तक्षेप करके अपने व्यापार की रक्षा या विस्तार करने का प्रयास नहीं किया, यद्यपि भूमि पर सैन्य अभियान चलाते समय वे वाणिज्यिक लाभों को नहीं भूलते थे।
एशिया में, जहाजों पर केवल सैनिक और रॉकेट ही रखे जाते थे, जो समुद्री डाकुओं से सुरक्षा के लिए थे, जो ओमान और मालाबार के तटों के साथ-साथ दक्षिण-पूर्व एशिया और चीन में भी सक्रिय थे।
इसका उल्लेखनीय अपवाद 14वीं शताब्दी में जावा-सुमात्रा के विरुद्ध चोल नौसैनिक अभियान था।
इसलिए सशस्त्र जहाजों के संरक्षण में व्यापार करने की परंपरा एशिया में नहीं पनपी।
इन सभी कारकों के कारण, चौदहवीं और पंद्रहवीं शताब्दी हिंद महासागर के इतिहास में असामान्य रूप से समृद्ध रही।
यद्यपि 15वीं शताब्दी के उत्तरार्ध तक चीनी व्यापारी चीनी न्यायालय के आदेश के तहत वापस चले गए थे, तथा यमन के करीमी व्यापारियों के साथ-साथ यहूदियों ने भी अपना कारोबार बंद कर दिया था – शायद अरब प्रतिस्पर्धा के कारण, वहां कोई “व्यावसायिक शून्यता” नहीं थी।
पश्चिमी हिंद महासागर में व्यापार पर अरबों का एकाधिकार भी नहीं था, हालांकि अरब निश्चित रूप से इस क्षेत्र में सबसे अमीर और लंबी दूरी के व्यापारियों का सबसे शक्तिशाली समूह थे।
ये कारक बताते हैं कि पुर्तगाली, जो एशियाई वस्तुओं के यूरोप में व्यापार पर कब्जा करने के लिए एशिया आए थे, बल प्रयोग के माध्यम से ट्रांस-एशियाई व्यापार पर कब्जा करने के लिए यहीं क्यों रुक गए।
समुद्री मार्ग खोजने के उद्देश्य और पुर्तगालियों के आगमन के पीछे के कारक
यद्यपि एशिया और यूरोप प्राचीन काल से ही एक दूसरे के साथ व्यापारिक संबंध रखते थे, लेकिन एशिया और यूरोप के बीच सीधे समुद्री संबंधों का खुलना न केवल एक पुराने सपने की पूर्ति थी (यूनानी इतिहासकार हेरोडोटस के अनुसार, फोनीशियन ने छठी शताब्दी ईसा पूर्व में अफ्रीका का चक्कर लगाया था) बल्कि इससे दोनों के बीच व्यापार में बड़ी वृद्धि हुई।
1453 में, कॉन्स्टेंटिनोपल ओटोमन तुर्कों के अधीन हो गया। भारत से माल अरब मुस्लिम बिचौलियों के माध्यम से यूरोपीय बाज़ारों में जाता था। लाल सागर व्यापार मार्ग पर राज्य का एकाधिकार था जिससे इस्लामी शासकों को भारी राजस्व प्राप्त होता था। भारत आने वाले स्थल मार्गों पर भी अरबों का नियंत्रण था।
इन परिस्थितियों में, यूरोपीय लोग भारत तक सीधा समुद्री मार्ग खोजने के इच्छुक थे।
भारत के साथ सीधा समुद्री संपर्क पूर्वी वस्तुओं , विशेषकर मसालों के व्यापार पर अरबों और तुर्कों के आभासी एकाधिकार को समाप्त कर देगा।
पुर्तगालियों के लिए, भारत के लिए समुद्री मार्ग का खुलना मुसलमानों – अरबों और तुर्कों – के लिए एक बड़ा झटका होगा, जो ईसाई धर्म के पारंपरिक दुश्मन थे, और तुर्कों की बढ़ती सैन्य और नौसैनिक शक्ति के कारण यूरोप के लिए एक नया खतरा पैदा कर रहे थे।
उन्हें यह भी उम्मीद थी कि अफ्रीका की अपनी खोज से वे पौराणिक पूर्व जॉन के राज्य से जुड़ पाएँगे और मुसलमानों पर दो तरफ से हमला करने की स्थिति में होंगे। इस प्रकार, व्यापारिक और धार्मिक उद्देश्य एक-दूसरे का समर्थन और औचित्य सिद्ध करते थे।
पोप द्वारा दिखाई गई रुचि:
पोप ने भारत के लिए समुद्री मार्ग की खोज में अपनी बढ़ती रुचि भी तब दिखाई जब 1453 में उन्होंने एक आदेश जारी किया जिसके तहत पुर्तगाल को अफ्रीका में केप से आगे भारत तक जो भी भूमि “खोजी” गई, वह “हमेशा के लिए” दे दी गई, बशर्ते कि वे उन भूमियों के “विधर्मियों” को ईसाई धर्म में परिवर्तित कर दें।
पुनर्जागरण का प्रभाव:
भारत के लिए समुद्री मार्ग की खोज में रुचि पुनर्जागरण से भी प्रेरित हुई, जिसने 15वीं शताब्दी में यूरोप को जकड़ लिया था और जिसने जड़ जमाई हुई विचारधाराओं को चुनौती दी थी, तथा साहस की एक नई भावना पैदा की थी।
पुनर्जागरण ने अन्वेषण का आह्वान किया था ।
तेरहवीं शताब्दी के बाद से भारतीय महासागर में अनेक जेनोइस व्यापारियों के आगमन से प्राच्य व्यापार में बढ़ती रुचि प्रदर्शित हुई ।
इस अवधि के दौरान हिंद महासागर से यात्रा करने वाले और भारत पहुंचने वाले अन्य लोगों में वेनिस के निकोलो कोंटी और रूसी निकितिन बारबोसा के नाम शामिल हैं।
यूरोप का आर्थिक विकास:
यूरोप के कई क्षेत्रों का आर्थिक विकास भी तेजी से हो रहा था, जिसमें खेती के लिए भूमि का विस्तार , उन्नत हल का प्रयोग, फसल चक्र जैसे वैज्ञानिक फसल प्रबंधन, तथा मांस की आपूर्ति में वृद्धि (जिसके लिए खाना पकाने के साथ-साथ संरक्षण के लिए मसालों की आवश्यकता होती थी) शामिल थी।
समृद्धि भी बढ़ी और इसके साथ ही प्राच्य विलासिता की वस्तुओं की मांग भी बढ़ी।
बढ़ती समृद्धि और विकास के साथ, यूरोपीय लोगों की आहार संबंधी आदतें भी बदल गईं और मांस का उपभोग अधिक होने लगा।
यूरोप में अधिकांश मवेशियों को सर्दियों के दौरान चारे की कमी के कारण मारना पड़ता था, तथा मांस को नमकीन बनाकर नष्ट कर दिया जाता था।
नमकीन मांस को अधिक स्वादिष्ट बनाने के लिए प्राच्य मसालों की मांग और भी अधिक थी ।
जहाज निर्माण और नौवहन की कला में प्रगति :
इसी समय, यूरोप ने जहाज निर्माण और नौवहन की कला में काफी प्रगति की।
इसलिए, पूरे यूरोप में पूर्व के अज्ञात कोनों तक पहुंचने के लिए साहसिक समुद्री यात्राओं की उत्सुकता थी।
जेनोइस रुचि:
यूरोप में वेनेशियनों के प्रमुख प्रतिद्वंद्वी जेनोइस थे। जेनोइस यूरोप में प्राच्य वस्तुओं के वितरण में भी सक्रिय थे, लेकिन वेनेशियनों ने उन्हें दरकिनार कर दिया था।
वेनिस और जेनोआ, जो पहले प्राच्य वस्तुओं के व्यापार के माध्यम से समृद्ध हुए थे, शक्तिशाली ओटोमन तुर्कों से मुकाबला करने या अपने दम पर बड़े अन्वेषण करने के लिए बहुत छोटे थे।
1453 में तुर्कों द्वारा कांस्टेंटिनोपल पर कब्जा जेनोइस के लिए एक बड़ा झटका था , क्योंकि काला सागर बंदरगाह, जो पूर्वी वस्तुओं के लिए उनका प्रमुख बाजार था, धीरे-धीरे उनके लिए बंद हो गया।
यह और वेनिस के साथ उनकी पुरानी प्रतिद्वंद्विता ही मुख्य कारण थे, जिसके कारण जेनोआ ने भारत के लिए समुद्री मार्ग की खोज में पुर्तगाल और स्पेन को जहाज, धन और नौवहन कौशल के साथ मदद की।
क्रिस्टोफर कोलंबस, जिन्होंने भारत के लिए समुद्री मार्ग खोजने के प्रयास में 1492 में अमेरिका की ‘खोज’ की थी, एक जेनोइस थे।
यह भी ध्यान देने योग्य बात है कि पुर्तगाल ने ईसाई जगत में इस्लाम के प्रति प्रतिरोध का नेतृत्व संभाला था, साथ ही उसने अन्वेषण की भावना भी अपनाई थी।
इसके अलावा, भारत तक समुद्री मार्ग खोजने का विचार पुर्तगाल के राजकुमार हेनरी के लिए एक जुनून बन गया था , जिन्हें ‘ नेविगेटर ‘ उपनाम दिया गया था; इसके अलावा, वह पूर्वी भूमध्य सागर और भारत को यूरोप से जोड़ने वाले सभी मार्गों पर मुस्लिम प्रभुत्व को दरकिनार करने का रास्ता खोजने के लिए उत्सुक थे।
अरब और तुर्कों ने व्यापार में बाधा नहीं डाली:
यद्यपि यूरोपीय लोगों के अपने उद्देश्य थे, लेकिन भारत के लिए सीधे समुद्री मार्ग की उनकी मांग का कारण यह नहीं था कि अरब और तुर्क किसी भी तरह से यूरोप के लिए पूर्वी वस्तुओं के व्यापार में बाधा डाल रहे थे या अत्यधिक कर वसूल रहे थे।
वास्तव में, इस्लाम के उदय के साथ ही अरब दुनिया के प्रमुख व्यापारी बनकर उभरे, विशेषकर लंबी दूरी के व्यापार के क्षेत्र में।
उनके व्यापारी, नाविक और भूगोलवेत्ता भूमध्य सागर और एशिया के बीच तथा एशिया में पश्चिम एशिया, भारत, पूर्वी अफ्रीका, दक्षिण-पूर्व एशिया और चीन के बीच समुद्री व्यापार से पहले से भी अधिक घनिष्ठ रूप से जुड़े हुए थे।
न ही तुर्कों को व्यापार से कोई एलर्जी थी।
पूर्व से व्यापार फारस की खाड़ी से होर्मुज और बसरा होते हुए लेवेंट तक, तथा लाल सागर से जेद्दा होते हुए मिस्र में काहिरा और अलेक्जेंड्रिया तक होता था।
काला सागर बंदरगाहों तक जाने वाले स्थल मार्ग भी थे।
इन वस्तुओं पर लगाया जाने वाला सीमा शुल्क अरब और तुर्की शासकों के लिए लाभ का एक बड़ा स्रोत था, और उनके पास इस व्यापार को संरक्षित करने और संजोने का हर कारण था।
पोप द्वारा विधर्मियों, अर्थात् मुसलमानों के साथ व्यापार पर प्रतिबंध लगाने के बावजूद, जेनोइस और वेनिस के व्यापारी प्राच्य वस्तुओं के व्यापार में सक्रिय थे।
वास्तव में, वेनिस के व्यापारियों के पास मिस्र और लेवेंट में प्राच्य वस्तुओं को खरीदने और उन्हें पूरे यूरोप में वितरित करने का एकाधिकार था।
हालाँकि वेनिस और तुर्कों के बीच लंबी और कठिन नौसैनिक लड़ाइयाँ हुईं, लेकिन किसी भी पक्ष ने इसे उस स्तर तक नहीं बढ़ाया जिससे उनके आपसी व्यापार को नुकसान पहुँचे। इसलिए उन्हें ” पूरक शत्रु” माना जाता था।
वास्को दा गामा का आगमन:
मई 1498 में अब्दुल मजीद नामक एक गुजराती पायलट के नेतृत्व में वास्को डी गामा के तीन जहाजों का कालीकट में आगमन, भारतीय इतिहास की दिशा को गहराई से प्रभावित करता है।
हालाँकि , कालीकट के हिंदू शासक, ज़मोरिन (समुथिरी) को यूरोपीय के इरादों के बारे में कोई आशंका नहीं थी।
चूंकि उनके राज्य की समृद्धि कालीकट की एक व्यापारिक केन्द्र के रूप में स्थिति के कारण थी, इसलिए उन्होंने वास्कोडिगामा का मैत्रीपूर्ण स्वागत किया।
ज़मोरिन को मसालों का व्यापार करने और तट पर एक कारखाना (गोदाम) स्थापित करने की अनुमति दी गई।
अरब व्यापारियों की आपत्तियों के बावजूद, गामा ज़मोरिन से व्यापारिक अधिकारों के लिए रियायत पत्र हासिल करने में कामयाब रहा । लेकिन पुर्तगाली निर्धारित सीमा शुल्क और उसके माल की कीमत सोने में चुकाने में असमर्थ थे।
पुर्तगाली यूरोप के साथ मसाला व्यापार पर एकाधिकार स्थापित करना चाहते थे और अरब व्यापारियों के जहाजों की तलाशी लेने का अधिकार चाहते थे।
इससे लड़ाई शुरू हो गई जिसमें उनके कारखाने में रहने वाले पुर्तगालियों का नरसंहार किया गया।
जवाबी कार्रवाई में पुर्तगाली जहाजों ने कालीकट पर बमबारी की और फिर वापस चले गए।
वास्कोडिगामा तीन महीने तक भारत में रहे।
जब वह पुर्तगाल वापस लौटा तो अपने साथ भारी मात्रा में माल लेकर गया और उसे यूरोपीय बाजार में भारी लाभ पर बेच दिया।
वास्कोडिगामा द्वारा वापस लाए गए मसालों की कीमत पूरे अभियान की लागत से साठ गुना अधिक थी।
काली मिर्च के व्यापार तक सीधी पहुंच का महत्व इस तथ्य से स्पष्ट हो जाता है कि अन्यत्र यूरोपीय लोगों को, जिन्हें मुस्लिम बिचौलियों के माध्यम से काली मिर्च खरीदनी पड़ती थी, उतनी ही मात्रा के लिए दस गुना अधिक खर्च करना पड़ता था।
इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि यूरोपीय देशों के अन्य लाभ-प्राप्त व्यापारी भारत आकर सीधे व्यापार करने के लिए प्रलोभित हुए।
1502 में वास्कोडिगामा पच्चीस जहाजों के बेड़े के साथ वापस लौटा और मांग की कि ज़मोरिन को वहां बसे सभी मुस्लिम व्यापारियों को बाहर निकाल देना चाहिए और किसी भी मुस्लिम व्यापारी को अपने किसी भी बंदरगाह पर उतरने या उनके साथ कोई व्यापारिक संबंध रखने की अनुमति नहीं देनी चाहिए।
ज़मोरिन ने इन मांगों को इस आधार पर अस्वीकार कर दिया कि कालीकट बंदरगाह सभी के लिए खुला है और किसी को भी व्यापार करने से रोकना असंभव होगा, चाहे वह मुसलमान हो या नहीं।
गामा ने कालीकट पर क्रूर आक्रमण के रूप में जवाब दिया। इसके बाद उसने मालाबार व्यापार पर प्रभुत्व स्थापित करने के लिए कोचीन, क्विलोन आदि में कई किले स्थापित किए । इस प्रकार ज़मोरिन के साथ उसका विच्छेद पूर्ण और सम्पूर्ण हो गया।
वास्को डी गामा ने कन्नानोर में एक व्यापारिक कारखाना स्थापित किया ।
यहां मुद्दा व्यापार और राज्य के बीच संबंधों के दो अलग-अलग दर्शनों का था।
एशियाई सम्मेलन खुले व्यापार का था , जिसमें सरकारें व्यापार का समर्थन और सहयोग करती थीं, लेकिन इसे बढ़ावा देने या संरक्षण देने के लिए अपनी सैन्य या नौसैनिक ताकत का उपयोग नहीं करती थीं।
दूसरी ओर, भूमध्यसागरीय परंपरा जो पुर्तगाली अपने साथ लाए थे, वह भूमि और समुद्र पर युद्ध के साथ व्यापार का संयोजन थी।
यह दृष्टिकोण एशियाई व्यापारियों के साथ-साथ क्षेत्र के कई छोटे राज्यों, जैसे कालीकट, कोचीन आदि के लिए भी बहुत निराशाजनक था, जो यूरोप के कुछ नगर राज्यों की तरह व्यापार पर बहुत अधिक निर्भर थे, लेकिन सैन्य या नौसैनिक बल के उपयोग के बिना खुले व्यापार की परंपरा का पालन करते थे।
सदियों से, हिंद महासागर में व्यापार प्रणाली में अनेक भागीदार रहे हैं – भारतीय, अरब, पूर्वी तट से अफ्रीकी, चीनी, जावानीस, आदि – लेकिन ये भागीदार आचरण के कुछ मौन नियमों के अनुसार कार्य करते थे और किसी ने भी अत्यधिक प्रभुत्व की मांग नहीं की, हालांकि सभी लाभ के लिए इसमें शामिल थे।
पुर्तगालियों ने इसमें बदलाव किया: वे प्रतिस्पर्धियों, विशेषकर अरबों को बाहर करके, अत्यंत लाभदायक पूर्वी व्यापार पर एकाधिकार करना चाहते थे ।
धीरे-धीरे कालीकट, कन्नानोर और कोचीन पुर्तगालियों के महत्वपूर्ण व्यापार केंद्र बन गए।
धीरे-धीरे कारखानों और उनकी व्यापारिक गतिविधियों की सुरक्षा के बहाने पुर्तगालियों को इन केंद्रों की किलेबंदी करने की अनुमति मिल गई।
भारत में पुर्तगाली गवर्नर:
फ्रांसिस्को डी अल्मेडा:
1505 में, पुर्तगाल के राजा ने तीन वर्ष के कार्यकाल के लिए भारत में एक गवर्नर नियुक्त किया, इस शर्त पर कि वह दक्षिण-पश्चिमी भारतीय तट पर चार किले स्थापित करेगा: अंजेदिवा द्वीप, कन्नानोर, कोचीन और क्विलोन में।
पुर्तगाली हितों की रक्षा के लिए उनके पास पर्याप्त बल था।
अल्मेडा का लक्ष्य पुर्तगालियों को हिंद महासागर का स्वामी बनाना था। उनकी नीति को ब्लू वाटर पॉलिसी (कार्टेज़ प्रणाली) के नाम से जाना जाता था।
उन्होंने कहा था: “जब तक आप समुद्र में शक्तिशाली रहेंगे, भारत आपका रहेगा; और यदि आपके पास यह शक्ति नहीं है, तो तट पर किला बनाने से आपको कोई लाभ नहीं होगा।”
पुर्तगालियों की बढ़ती शक्ति से चिंतित होकर मिस्र के सुल्तान ने एक बेड़ा तैयार किया और उसे भारत की ओर भेजा।
इस बेड़े में गुजरात के शासक के जहाजों का एक दल भी शामिल हो गया।
कालीकट के ज़मोरिन , बीजापुर और अहमदनगर के शासकों ने भी उनका समर्थन किया।
प्रारंभिक विजय के बाद, जिसमें पुर्तगाली गवर्नर डी अल्मेडा का पुत्र मारा गया, इस संयुक्त बेड़े को 1509 में पुर्तगालियों ने पराजित कर दिया।
इस नौसैनिक विजय ने पुर्तगाली नौसेना को कुछ समय के लिए हिंद महासागर में सर्वोच्च बना दिया, तथा पुर्तगालियों को फारस की खाड़ी और लाल सागर की ओर अपने अभियान का विस्तार करने में सक्षम बनाया।
अल्फोंसो डी अल्बुकर्क:
अल्बुकर्क, जो अल्मेडा के बाद भारत में पुर्तगाली गवर्नर बने, पूर्व में पुर्तगाली शक्ति के वास्तविक संस्थापक थे, यह कार्य उन्होंने अपनी मृत्यु से पहले पूरा कर लिया था।
उन्होंने एशिया और अफ्रीका के विभिन्न रणनीतिक स्थानों पर किले स्थापित करके समूचे पूर्वी वाणिज्य पर प्रभुत्व स्थापित करने की नीति की वकालत की और उसे अपनाया । इसके साथ ही एक मज़बूत नौसेना भी स्थापित की जानी थी।
अपने दर्शन का बचाव करते हुए उन्होंने लिखा, “केवल नौसेना पर आधारित एक राज्य टिक नहीं सकता।” उन्होंने तर्क दिया कि किलों के अभाव में, “न तो वे (शासक) व्यापार कर पाएँगे और न ही आपके साथ मैत्रीपूर्ण संबंध रख पाएँगे।”
अल्बुकर्क के नेतृत्व में पुर्तगालियों ने अन्य जहाजों के लिए परमिट प्रणाली शुरू करके तथा क्षेत्र के प्रमुख जहाज निर्माण केंद्रों पर नियंत्रण स्थापित करके अपनी पकड़ मजबूत कर ली।
जहाज निर्माण के लिए खाड़ी और लाल सागर क्षेत्रों में लकड़ी की अनुपलब्धता ने भी पुर्तगालियों को उनके उद्देश्यों में मदद की।
अल्बुकर्क ने 1510 में बीजापुर के सुल्तान से गोवा को आसानी से हासिल करके इस नई नीति की शुरुआत की ; बीजापुर के सुल्तान का प्रमुख बंदरगाह “सिकंदर महान के समय के बाद से यूरोपीय लोगों के अधीन होने वाला पहला भारतीय क्षेत्र” बन गया।
गोवा द्वीप एक उत्कृष्ट प्राकृतिक बंदरगाह और किला था।
यह रणनीतिक रूप से स्थित था और यहां से पुर्तगाली मालाबार व्यापार पर नियंत्रण रख सकते थे तथा दक्कन के शासकों की नीतियों पर नजर रख सकते थे।
यह गुजरात के बंदरगाहों के भी काफी निकट था, जिससे पुर्तगालियों को वहां अपनी उपस्थिति दर्ज कराने में मदद मिली।
इस प्रकार गोवा पूर्व में पुर्तगाली वाणिज्यिक और राजनीतिक गतिविधि का प्रमुख केंद्र बनने के लिए उपयुक्त था ।
पुर्तगाली गोवा के सामने मुख्य भूमि पर भी अपना अधिकार बढ़ाने में सफल रहे , तथा बीजापुर के दांडा-राजौरी और दाभोल बंदरगाहों को अवरुद्ध करने और लूटने में सफल रहे , जिससे मुख्य भूमि पर बीजापुर का समुद्री व्यापार ठप्प हो गया।
उन्होंने बीजापुरी के दांडा-राजौरी और दाभोल बंदरगाहों को तब तक लूटा और अवरुद्ध किया जब तक कि आदिल शाह ने गोवा को सौंपने पर सहमति नहीं बना ली।
गोवा में अपने अड्डे से पुर्तगालियों ने श्रीलंका में कोलंबो और सुमात्रा में अचिन में किले स्थापित करके अपनी स्थिति को और मजबूत कर लिया, तथा मलक्का बंदरगाह की स्थापना की, जो मलय प्रायद्वीप और सुमात्रा के बीच की संकरी खाड़ी में प्रवेश और निकास को नियंत्रित करता था।
पुर्तगालियों ने लाल सागर के मुहाने पर सोकोत्रा द्वीप पर भी एक स्टेशन स्थापित किया और अदन को घेर लिया।
वास्को-द-गामा अदन पर कब्ज़ा करने में नाकाम रहा था—इस क्षेत्र में उसकी एकमात्र असफलता। हालाँकि, उसने फारस की खाड़ी में प्रवेश पर नियंत्रण रखने वाले ओरमुज़ के शासक को वहाँ एक किला बनाने की अनुमति देने के लिए मजबूर किया ।
इस अवधि के दौरान पुर्तगालियों की मुख्य चिंता दीव और कैम्बे के किलों को नियंत्रण में लाना था , जो लाल सागर तक गुजराती व्यापार के केंद्र थे।
पुर्तगालियों ने 1520-21 में दीव पर कब्ज़ा करने के दो प्रयास किये लेकिन दोनों ही प्रयास वहां के गवर्नर अहमद अयाज के हाथों पराजित हो गये।
उनके शासन की एक दिलचस्प विशेषता सती प्रथा का उन्मूलन था ।
भारत में स्थायी पुर्तगाली आबादी सुनिश्चित करने के लिए उन्होंने अपने लोगों को प्रोत्साहित किया
भारतीय पत्नियों को ले लो.
नीनो दा कुन्हा :
वह 1528 से 1538 तक भारत में पुर्तगाली कब्जे के गवर्नर थे।
उन्होंने भारत में पुर्तगाली सरकार का मुख्यालय कोचीन से गोवा स्थानांतरित कर दिया।
इससे पहले कि गुजरात-तुर्की गठबंधन मजबूत हो पाता, मुगलों की ओर से गुजरात के लिए एक बड़ा खतरा सामने आ गया ।
हुमायूँ ने गुजरात पर आक्रमण किया।
गुजरात के बहादुर शाह ने मुगल बादशाह हुमायूँ के साथ अपने संघर्ष के दौरान, 1534 में पुर्तगालियों को बेसिन द्वीप, उसके अधीनस्थ क्षेत्रों और राजस्व सहित, देकर उनकी सहायता प्राप्त की। उन्होंने पुर्तगालियों को दीव में एक अड्डा बनाने का भी वादा किया।
हालाँकि, 1536 में हुमायूँ के गुजरात से चले जाने पर बहादुर शाह के पुर्तगालियों के साथ संबंध खराब हो गये।
गुजरात से मुगलों के निष्कासन के बाद, उन्होंने एक बार फिर ओटोमन सुल्तान से मदद की अपील की और दीव में पुर्तगाली अतिक्रमण को सीमित करने का प्रयास किया।
पुर्तगालियों ने बातचीत शुरू की, जिसके दौरान गुजरात के बहादुर शाह को एक पुर्तगाली जहाज पर आमंत्रित किया गया और 1537 में उनकी हत्या कर दी गई।
दीव पर पुनः कब्ज़ा करने के बाद के प्रयास विफल रहे।
इस प्रकार पुर्तगालियों ने गुजरात के सुल्तानों से कई क्षेत्र हासिल कर लिए:
दमन (1531 में कब्ज़ा, 1539 में औपचारिक रूप से सौंप दिया गया);
साल्सेट, बॉम्बे और बाकाइम (1534 में कब्ज़ा); और
दीव (1535 में सौंप दिया गया)।
दा कुन्हा ने बंगाल में पुर्तगाली प्रभाव बढ़ाने का भी प्रयास किया, तथा हुगली को अपना मुख्यालय बनाकर वहां कई पुर्तगाली नागरिकों को बसाया ।
सुलेमान के नेतृत्व में ओटोमन तुर्क अपने इतिहास के सबसे शानदार दौर से गुजर रहे थे; वे यूरोप पर हमला करने के लिए तैयार थे, और साथ ही एशिया में अपनी विजय पूरी करने के लिए भी तैयार थे।
तुर्कों ने 1514 में ईरान के शासक को हराया था और फिर सीरिया, मिस्र और अरब पर विजय प्राप्त की थी। इससे हिंद महासागर में ओटोमन तुर्कों की बढ़ती भूमिका का संकेत मिलता है।
गुजरात के सुल्तान ने ओटोमन शासक को उसकी जीत पर बधाई देने तथा उसका समर्थन मांगने के लिए एक दूतावास भेजा।
बदले में, ओटोमन शासक ने काफिरों, अर्थात् पुर्तगालियों से लड़ने की इच्छा व्यक्त की, जिन्होंने अरब के तटों पर अशांति फैला रखी थी।
इसके बाद से दोनों देशों के बीच दूतावासों और पत्रों का निरंतर आदान-प्रदान होता रहा।
1529 में लाल सागर से पुर्तगालियों को खदेड़ने के बाद, सुलेमान रईस के नेतृत्व में एक मजबूत बेड़ा गुजरात के शासक बहादुर शाह की सहायता के लिए भेजा गया था ।
बहादुर शाह ने इसका स्वागत किया और दो तुर्की अधिकारियों को, जिन्हें भारतीय नाम दिए गए थे, क्रमशः सूरत और दीव का गवर्नर नियुक्त किया गया।
इन दोनों में से रूमी खान ने बाद में एक कुशल तोपची के रूप में बड़ा नाम कमाया ।
1531 में, स्थानीय अधिकारियों के साथ साज़िश रचने के बाद, पुर्तगालियों ने दमन और दीव पर हमला किया , लेकिन ओटोमन कमांडर रूमी खान ने हमले को विफल कर दिया।
हालाँकि, पुर्तगालियों ने तट के नीचे चौल में एक किला बनाया।
तुर्कों ने 1536 में भारतीय जलक्षेत्र में पुर्तगालियों के विरुद्ध अपना सबसे बड़ा नौसैनिक प्रदर्शन किया ।
कई नाविकों को एलेक्जेंड्रिया स्थित वेनिस के जहाजों से सेवा में लगाया गया था।
82 वर्षीय सुलेमान पाशा , जिन्हें काहिरा का गवर्नर नियुक्त किया गया था, के नेतृत्व में यह बेड़ा 1538 में दीव के सामने आया और उसे घेर लिया।
दुर्भाग्यवश, तुर्की एडमिरल ने इतना अहंकारी व्यवहार किया कि गुजरात के सुल्तान को अपना समर्थन वापस लेना पड़ा।
दो महीने की घेराबंदी के बाद, दीव को राहत देने के लिए एक शक्तिशाली पुर्तगाली बेड़े के आगमन की खबर के बाद, तुर्की बेड़े पीछे हट गए।
टिप्पणी:
पुर्तगालियों के लिए तुर्की का खतरा अगले दो दशकों तक बना रहा।
इस बीच, पुर्तगालियों ने दमन को उसके शासक से छीनकर अपनी स्थिति मजबूत कर ली।
1554 में अली रईस के नेतृत्व में अंतिम ओटोमन अभियान भेजा गया ।
इन अभियानों की विफलता के परिणामस्वरूप तुर्की के रवैये में बदलाव आया।
1566 में पुर्तगालियों और ओटोमन्स के बीच मसालों सहित पूर्वी व्यापार को साझा करने तथा अरब सागर में टकराव न करने का समझौता हुआ।
इसके बाद, ओटोमन्स ने अपनी रुचि एक बार फिर यूरोप की ओर मोड़ दी। इससे पुर्तगालियों के विरुद्ध उभरती मुगल शक्ति और तुर्कों के साथ भविष्य में गठबंधन की संभावना समाप्त हो गई।
पुर्तगालियों के लिए अनुकूल परिस्थितियाँ
भारत में, शक्तिशाली महमूद बेग़ड़ा (1458-1511) द्वारा शासित गुजरात को छोड़कर, उत्तरी भाग कई छोटी शक्तियों के बीच विभाजित था।
दक्कन में बहमनी साम्राज्य छोटे-छोटे राज्यों में टूट रहा था।
किसी भी शक्ति के पास नाम मात्र की नौसेना नहीं थी, न ही उन्होंने अपनी नौसैनिक शक्ति को विकसित करने के बारे में सोचा।
सुदूर पूर्व में, चीनी सम्राट के शाही फरमान ने चीनी जहाजों की नौवहन पहुंच को सीमित कर दिया।
जहां तक अरब व्यापारियों और जहाज मालिकों का सवाल है, जो उस समय तक हिंद महासागर के व्यापार पर हावी थे, उनके पास पुर्तगालियों के संगठन और एकता के सामने कुछ भी नहीं था।
इसके अलावा, पुर्तगालियों ने अपने जहाजों पर तोपें भी रखी थीं।
भारतीय शक्तियों ने पुर्तगाल जैसे छोटे और आर्थिक रूप से पिछड़े देश को एक सदी से भी अधिक समय तक हिंद महासागर पर प्रभुत्व क्यों बनाए रखने दिया?
तकनीकी रूप से, इंडो-अरब बूम और चीनी जंक अपनी ताकत, अपने टन भार के हिसाब से माल ढोने की क्षमता, और अपने लेटिन (त्रिकोणीय) पाल के साथ तेज़ हवा के बावजूद भी चलने की क्षमता में पुर्तगाली गैलियन और कैरेवेल की बराबरी कर सकते थे। उनके पास खुले समुद्र में यात्रा करने के लिए पर्याप्त नौवहन कौशल था।
पुर्तगाली जहां श्रेष्ठ थे, वह था उनके जहाजों की संचालन क्षमता, जबकि भारतीय-अरब जहाज अपने भारी पालों के कारण धीमे और अनाड़ी थे।
इसके अलावा, पुर्तगाली जहाजों के पतवार तोपों के झटकों को झेलने में अधिक मजबूत थे।
लेकिन, सबसे बढ़कर पुर्तगाली नाविकों के दृढ़ संकल्प ने ही इस मुद्दे का फैसला किया।
भारतीय, जो समुद्री डाकुओं से लड़ने के आदी थे, अपने शासकों के समर्थन के बिना समुद्र में लड़ने के लिए तैयार नहीं थे।
इस प्रकार, यह केवल सैन्य और नौसैनिक प्रौद्योगिकी ही नहीं थी, बल्कि कई अन्य कारक भी थे, जिनके कारण पुर्तगालियों को एक शताब्दी से अधिक समय तक भारतीय समुद्र पर नौसैनिक प्रभुत्व स्थापित करने में सहायता मिली।
भारतीय शक्तियों ने इस प्रभुत्व को स्वीकार कर लिया, क्योंकि इससे मुख्य भूमि पर उनकी राजनीतिक स्थिति को कोई खतरा नहीं था।
न ही इससे विदेशी व्यापार से उनकी आय पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ा।
इसलिए, पुर्तगालियों के साथ नौसैनिक संघर्ष का कार्य कठिन प्रतीत हुआ, इसमें सफलता अनिश्चित थी, तथा इससे वित्तीय लाभ कम मिलने की संभावना थी।
पुर्तगालियों की धार्मिक नीति
पुर्तगाली अपने साथ ईसाई धर्म को बढ़ावा देने का उत्साह और सभी मुसलमानों को सताने की इच्छा लेकर आये।
मुसलमानों के प्रति असहिष्णु, पुर्तगाली शुरू में हिंदुओं के प्रति काफी सहिष्णु थे। हालाँकि, समय के साथ, गोवा में इंक्विज़िशन की शुरुआत के बाद, इसमें बदलाव आया और हिंदुओं पर भी अत्याचार होने लगे।
लेकिन, इस असहिष्णु व्यवहार के बावजूद, जेसुइट्स ने अकबर के दरबार में अच्छी छाप छोड़ी, जिसका मुख्य कारण मुगल सम्राट की धर्मशास्त्र के प्रश्नों में रुचि थी।
सितम्बर 1579 में अकबर ने गोवा के अधिकारियों को एक पत्र भेजकर दो विद्वान पुरोहितों को भेजने का अनुरोध किया।
गोवा के चर्च अधिकारियों ने इस निमंत्रण को उत्सुकता से स्वीकार कर लिया, क्योंकि उन्हें लगा कि इसमें सम्राट, उनके साथ उनके दरबार और लोगों को भी ईसाई धर्म में परिवर्तित करने का एक मौका है।
जेसुइट फादर, रोडोल्फो एक्वाविवा और एंटोनियो मोनसेरेट 1580 में फतेहपुर सीकरी पहुंचे। वे 1583 में वापस चले गए, जिससे पुर्तगालियों की अकबर के ईसाई धर्म अपनाने की उम्मीदें धूमिल हो गईं।
जहांगीर के समय भी जेसुइट पादरी मुगल सम्राट के संपर्क में रहे।
पुर्तगालियों ने मुगलों का समर्थन खो दिया:
1608 में, कैप्टन विलियम हॉकिन्स अपने जहाज़ हेक्टर के साथ सूरत पहुँचा। वह अपने साथ इंग्लैंड के राजा जेम्स प्रथम का एक पत्र लाया था, जो जहाँगीर के मुग़ल दरबार को भारत में व्यापार करने की अनुमति के लिए लिखा गया था।
पुर्तगाली अधिकारियों ने हॉकिन्स को मुगल दरबार तक पहुंचने से रोकने की पूरी कोशिश की, लेकिन वे सफल नहीं हुए।
जहांगीर ने हॉकिन्स द्वारा लाए गए उपहारों को स्वीकार कर लिया और 1609 में हॉकिन्स का बहुत ही अनुकूल स्वागत किया।
चूँकि हॉकिन्स तुर्की भाषा अच्छी तरह जानते थे, इसलिए उन्होंने बिना किसी दुभाषिए की सहायता के सम्राट से उसी भाषा में बातचीत की।
हॉकिन्स से प्रसन्न होकर जहांगीर ने उसे 400 का मनसबदार नियुक्त किया।
अंग्रेजों को व्यापारिक सुविधाएं दिए जाने से पुर्तगालियों को नाराजगी हुई।
हालाँकि, बातचीत के बाद पुर्तगालियों और मुगल सम्राट के बीच युद्धविराम स्थापित हो गया।
पुर्तगालियों ने सूरत बंदरगाह में अंग्रेजी जहाजों के प्रवेश पर रोक लगा दी। हैरान हॉकिन्स ने 1611 में मुगल दरबार छोड़ दिया, क्योंकि वह पुर्तगाली षडयंत्रों का मुकाबला करने या मुगलों की ढुलमुल नीतियों पर लगाम लगाने में असमर्थ थे।
हालाँकि, नवंबर 1612 में, कैप्टन बेस्ट के नेतृत्व में अंग्रेजी जहाज ड्रैगन ने पुर्तगाली बेड़े के साथ सफलतापूर्वक लड़ाई लड़ी (स्वाली की नौसैनिक लड़ाई )।
जहांगीर, जिसके पास नाम मात्र की नौसेना नहीं थी, को अंग्रेजों की सफलता का पता चला और वह बहुत प्रभावित हुआ।
पुर्तगाली समुद्री डकैती के कृत्यों के परिणामस्वरूप शाही मुगल सरकार के साथ भी संघर्ष हुआ।
1613 में, पुर्तगालियों ने मुगल जहाजों पर कब्ज़ा करके , कई मुसलमानों को बंदी बनाकर और माल लूटकर जहाँगीर को नाराज़ कर दिया। क्रोधित जहाँगीर ने सूरत के तत्कालीन प्रभारी मुकर्रब खान को मुआवज़ा दिलाने का आदेश दिया।
हालाँकि, शाहजहाँ के शासनकाल के दौरान , मुगल दरबार में पुर्तगालियों को मिलने वाले लाभ हमेशा के लिए समाप्त हो गए।
हुगली पर कब्ज़ा:
1579 में पुर्तगाली अपनी व्यापारिक गतिविधियों को जारी रखने के लिए बंगाल के सतगांव से थोड़ी दूरी पर एक नदी के किनारे बस गए थे।
वर्षों से उन्होंने बड़ी इमारतों का निर्माण करके अपनी स्थिति मजबूत कर ली, जिसके कारण सतगांव से व्यापार हुगली नामक नए बंदरगाह की ओर स्थानांतरित हो गया।
उन्होंने नमक के निर्माण पर एकाधिकार कर लिया, अपना स्वयं का कस्टम हाउस बना लिया और तम्बाकू पर शुल्क लगाने को सख्ती से लागू करना शुरू कर दिया, जो 17वीं शताब्दी के आरंभ में शुरू होने के बाद से व्यापार का एक महत्वपूर्ण सामान बन गया था।
पुर्तगालियों ने न केवल व्यापारियों के रूप में पैसा कमाया, बल्कि हिंदू और मुस्लिम बच्चों को खरीदकर या पकड़कर क्रूर दास व्यापार भी शुरू किया, जिन्हें उन्होंने ईसाई के रूप में पाला।
अपनी नापाक गतिविधियों के दौरान उन्होंने मुमताज महल की दो दासियों को बंदी बना लिया।
24 जून, 1632 को हुगली की घेराबंदी शुरू हुई, जो तीन महीने बाद उस पर कब्ज़ा करके समाप्त हुई। शाहजहाँ ने बंगाल के गवर्नर कासिम खान को पुर्तगालियों के खिलाफ कार्रवाई करने का आदेश दिया। हुगली की घेराबंदी के कारण अंततः पुर्तगाली भाग खड़े हुए।
मुग़लों को न केवल 1,000 सैनिकों का नुकसान उठाना पड़ा, बल्कि 400 कैदियों को आगरा ले जाया गया। कैदियों को इस्लाम धर्म अपनाने या गुलाम बनने का विकल्प दिया गया।
ईसाइयों पर अत्याचार कुछ समय तक जारी रहा, उसके बाद धीरे-धीरे कम हो गया।
भारतीय व्यापार पर पुर्तगालियों का प्रभाव
पुर्तगालियों ने भारतीय जलक्षेत्र में निहत्थे खुले समुद्री व्यापार के युग को समाप्त कर दिया , तथा हिंद महासागर के पश्चिमी भाग में व्यापार पर वस्तुतः मुस्लिम एकाधिकार को तथा पूर्वी माल के यूरोप के साथ उनके व्यापार को बड़ा झटका दिया।
जब पुर्तगाली कालीकट पहुंचे, तभी से उन्होंने मांग की थी कि अन्य व्यापारियों, भारतीय और विदेशी, को बाहर निकाल दिया जाए और व्यापार पर पूर्ण एकाधिकार उन्हें दे दिया जाए।
हथियारों और गोला-बारूद से लैस पुर्तगाली जहाज़ अन्य व्यापारियों को धमकाते थे और उनके माल और जहाजों को ज़ब्त कर लेते थे। ( सशस्त्र व्यापार की शुरुआत )
कार्टाज़ प्रणाली का परिचय:
1502 में पुर्तगालियों ने कालीकट में व्यापार पर विशेष अधिकार की मांग की, जिसे कालीकट के राजा ज़मोरिन ने स्वीकार नहीं किया।
वास्को डी गामा ने अरब सागर और हिंद महासागर में चलने वाले सभी जहाजों पर युद्ध की घोषणा कर दी। उसने एक ऐसा उपाय निकाला जिसके तहत उन जहाजों पर हमला नहीं किया जाएगा जिन पर पुर्तगाली अधिकारियों, यानी शाही फ़ैक्टर, के हस्ताक्षर वाला एक कार्टाज़ होगा।
यह प्रमाण पत्र पहली बार 1502 में जारी किया गया था ।
यह पुर्तगालियों द्वारा शुरू किया गया एक समुद्री-पास या व्यापार लाइसेंस था।
उन्होंने मसालों, दवाओं, नील, तांबा, चांदी और सोने सहित रंगों, तथा हथियारों और गोला-बारूद और युद्ध के घोड़ों के व्यापार को शाही एकाधिकार घोषित कर दिया।
पुर्तगाली निजी व्यापारियों और शाही अधिकारियों सहित, एशिया या यूरोप के किसी भी अन्य देश के व्यापारियों को इन वस्तुओं में व्यापार करने की अनुमति नहीं थी।
अन्य वस्तुओं के व्यापार में लगे जहाजों को पुर्तगाली अधिकारियों से परमिट या कार्टाज़ लेना पड़ता था।
इसका उद्देश्य हिंद महासागर के विस्तृत क्षेत्र पर पुर्तगाली व्यापार के एकाधिकार को नियंत्रित करना और लागू करना था, तथा यह सुनिश्चित करना था कि व्यापारी पुर्तगाली व्यापारिक चौकियों पर कर का भुगतान करें।
भारतीय व्यापारियों, शासकों और समुद्री व्यापार में लगे सभी लोगों को पुर्तगालियों से कार्टाज लेना पड़ता था।
ऐसे पास जारी करते समय यह स्पष्ट रूप से उल्लेख किया गया था कि एकाधिकार वाली वस्तुओं को उनके जहाजों पर नहीं लादा जाएगा ।
ऐसे जहाजों के मार्गों और गंतव्यों को भी नियंत्रित करने का प्रयास किया गया ।
पुर्तगालियों ने पूर्व या अफ्रीका जाने वाले सभी जहाजों को गोवा से गुजरने और वहां सीमा शुल्क का भुगतान करने के लिए मजबूर करने का प्रयास किया।
इन नियमों को लागू करने के लिए, पुर्तगालियों ने उन सभी जहाजों की तलाशी ली जिन पर कार्टाज के बिना व्यापार करने या एकाधिकार वाली वस्तुओं का व्यापार करने का संदेह था।
किसी भी जहाज पर यदि “निषिद्ध” या प्रतिबंधित सामान ले जाने का संदेह हो, या जो तलाशी लेने से इनकार करता हो, तो उसे युद्ध पुरस्कार माना जा सकता था, उसे डुबोया जा सकता था या कब्जा किया जा सकता था, तथा जहाज पर सवार पुरुषों और महिलाओं के साथ दास जैसा व्यवहार किया जा सकता था।
अकबर और उसके उत्तराधिकारियों, अहमदनगर के नीलम शाह, बीजापुर के आदिल शाह, कोचीन के राजाओं, कालीकट के ज़मोरिन और कन्नानोर के शासकों ने विभिन्न स्थानों पर अपने जहाज़ भेजने के लिए पुर्तगालियों से पास खरीदे।
एकाधिकार व्यापार:
जब पुर्तगाली आये तो दुनिया के विभिन्न हिस्सों से व्यापारी भारत के तटीय क्षेत्रों में व्यापार और वाणिज्य में लगे हुए थे।
जैसा कि वास्को डी गामा ने 1498 में बताया था, कालीकट बंदरगाह पर मक्का, तेनासेरी, पेगू, सीलोन, तुर्की, मिस्र, फारस, इथियोपिया, ट्यूनिस और भारत के विभिन्न हिस्सों से व्यापारी आते थे।
यह सर्वविदित है कि चीनी व्यापारियों के साथ-साथ लाल सागर क्षेत्र के व्यापारी भी भारतीय बंदरगाहों पर अक्सर आते थे।
व्यापारियों के किसी समूह द्वारा सामान्य रूप से व्यापार के अनन्य अधिकार की मांग करने का कोई रिकॉर्ड नहीं है, न ही कुछ या सभी वस्तुओं को किसी के लिए अलग घोषित करने का कोई प्रयास किया गया है।
लेकिन पुर्तगालियों के आगमन के साथ इस स्थिति में काफी बदलाव आया।
राजाओं पर दबाव डाला गया कि वे अन्य व्यापारियों को अपने बंदरगाहों से व्यापार करने से रोकें।
इसी प्रकार, कुछ वस्तुओं को दूसरों द्वारा व्यापार करने के लिए निषिद्ध घोषित कर दिया गया।
दूसरे शब्दों में, पुर्तगालियों ने व्यापार पर एकाधिकार की मांग की। भारतीय शासकों के साथ हुई संधियों में इसका स्पष्ट उल्लेख था।
रणनीतिक स्थानों पर पुर्तगाली किले स्थापित करना , उनके गश्ती जहाजों द्वारा निगरानी करना , तथा अन्य जहाजों के लिए पास पर जोर देना, एशियाई जल में व्यापार पर एकाधिकार स्थापित करने के लिए किए गए प्रयास थे।
भारतीय शासकों और व्यापारियों का व्यापार:
पूर्ण एकाधिकार स्थापित करने के पुर्तगाली प्रयासों से ऐसी स्थिति उत्पन्न नहीं हुई कि भारतीय शासकों और व्यापारियों द्वारा किया जाने वाला व्यापार पूरी तरह से नष्ट हो जाए।
उदाहरण के लिए, कन्नानोर का राजा पुर्तगालियों से पास प्राप्त करता था, ताकि वह अपने माल से लदे जहाजों को कैम्बे और होर्मुज भेज सके।
उन्होंने उपर्युक्त स्थानों से घोड़ों का आयात किया, हालांकि पुर्तगालियों ने इसे एकाधिकार वाली वस्तु माना था।
कभी-कभी ऐसे जहाजों को पुर्तगालियों द्वारा जब्त कर लिये जाने का खतरा रहता था।
मालाबार तट पर तनूर, चाल्ले और कालीकट के राजाओं के साथ भी यही स्थिति थी।
पुर्तगाली एकाधिकार के बावजूद गुजरात के कुलीनों ने अपना व्यापार जारी रखा।
मलिक गोपी, मलिक अयाज, ख्वाजा सोफ़र और व्यापार में रुचि रखने वाले अन्य लोग पुर्तगालियों से पास लेकर या बिना पास के अपने जहाज चलाते थे।
एकाधिकार बहुत प्रभावी नहीं था :
भारत में बसे स्थानीय और विदेशी व्यापारी कार्टाज के साथ या उसके बिना अपना व्यापार करते थे।
पुर्तगालियों को जल्द ही पता चल गया कि अपनी प्रथाओं को जारी रखने से उन्हें समुद्र में लाभ की अपेक्षा भूमि पर अधिक हानि होगी, क्योंकि समुद्र में हानि उठाने वाले व्यापारियों ने अपने क्षेत्रों में पुर्तगाली व्यापार के विरुद्ध जवाबी कार्रवाई करने के लिए अपनी सरकारों पर दबाव डाला।
एशिया के विशाल तटों पर व्यापार पर निगरानी रखना असंभव था।
पुर्तगाली जहाजों पर हमला करने वाले समुद्री डाकू ओमान, मालाबार और दक्षिण-पूर्व एशिया जैसे क्षेत्रों में सक्रिय थे, और पुर्तगाली नीतियों ने उन्हें व्यापारियों और छोटे शासकों से अधिक प्रोत्साहन और समर्थन दिलाया।
यह अनुमान लगाया गया था कि कालीकट और केप कोमोरिन के बीच के क्षेत्र में सालाना उत्पादित 60,000 क्विंटल काली मिर्च में से केवल 15,000 क्विंटल ही पुर्तगाली कारखानों तक पहुँचाई जाती थी और शेष तीन-चौथाई अन्य बंदरगाहों पर ले जाई जाती थी। पुर्तगालियों ने इसे अवैध करार दिया था।
पुर्तगाली कई दशकों के बाद भी 1503 में तय की गई काली मिर्च की कीमत बढ़ाने को तैयार नहीं थे।
इसलिए, काली मिर्च के उत्पादकों के पास व्यापारियों को काली मिर्च की आपूर्ति करने के अलावा कोई विकल्प नहीं था, जो इसे खरीद सकते थे और पुर्तगालियों की जानकारी के बिना इसे व्यापार के अन्य केंद्रों में भेज सकते थे।
अरब और गुजराती व्यापारियों ने पुर्तगाली व्यापार प्रतिबंध और विनियमन से बचने के तरीके खोज लिए ।
यहां तक कि पुर्तगाली निजी व्यापारी भी शाही एकाधिकार और कार्टाज के कारण नाखुश थे और शाही अधिकारियों को अक्सर निजी व्यापारियों (पुर्तगाली, अरब, गुजराती आदि) द्वारा रिश्वत दी जाती थी, जिन्हें कम वेतन मिलता था।
कई पुर्तगाली अधिकारियों ने अपनी सरकार की जानकारी के बिना विभिन्न वस्तुओं का निजी व्यापार किया।
पुर्तगालीयों का भारतीय महासागर पर नियंत्रण अधूरा रह गया, क्योंकि वे अदन पर कब्जा करने में असफल रहे और इस प्रकार लाल सागर में प्रवेश पर नियंत्रण नहीं कर सके।
सीरिया, मिस्र और अरब पर तुर्की की विजय, तथा पूर्वी भूमध्य सागर और लाल सागर दोनों में उनकी नौसैनिक शक्ति के विस्तार ने पुर्तगालियों के लिए फारस की खाड़ी के प्रवेश द्वार बाब-अल-मेंडेल की प्रभावी रूप से नाकाबंदी करना कठिन बना दिया।
लाल सागर क्षेत्र में पुर्तगाली एकाधिकार कभी प्रभावी नहीं रहा ।
हिंद महासागर के दूसरे छोर पर, मसाला द्वीपों पर भी पुर्तगाली नियंत्रण कमजोर हो गया।
पुर्तगालियों को वहाँ की एक नौसैनिक शक्ति से जूझना पड़ा जो उनके युद्धपोतों का सामना करने को तैयार थी। पारंपरिक जावानीस नौसैनिक कौशल का उपयोग करते हुए, सुमात्रा के शासक सुल्तान अली मुग़यात शाह कई नौसैनिक झड़पों में पुर्तगालियों को हराने में सफल रहे, और अचेह की किलेबंदी के लिए पुर्तगालियों से बड़ी संख्या में बंदूकें भी छीन लीं।
उन्होंने सैन्य उपकरणों के लिए ओटोमन सुल्तान से भी संपर्क किया। ओटोमन ने उत्तरी सुमात्रा के अचेह को घेराबंदी का सामना करने में सक्षम बनाने के लिए एक कैलिबर की कांस्य तोपें प्रदान कीं।
इससे अचेह मसालों के निर्यात का एक प्रमुख केंद्र बनकर उभरा, जो पुर्तगाली नियंत्रण के अधीन मलक्का से प्रतिस्पर्धा कर रहा था।
अरब और गुजराती, जो मलक्का में अच्छी तरह जमे हुए थे, उन्होंने अचेह को मसालों के निर्यात के लिए केंद्र के रूप में इस्तेमाल किया, जो कि लक्षद्वीप के रास्ते लाल सागर तक जाता था, जिससे पुर्तगाली नियंत्रित मालाबार जलक्षेत्र को पार कर जाते थे।
इस प्रकार, पुर्तगालियों की सफलता को सीमित करने वाले महत्वपूर्ण कारक थे:
एशियाई व्यापार नेटवर्क की संरचना;
एशियाई व्यापारियों, अरबों, गुजरातियों, तमिलों और अन्य लोगों की ताकत और संसाधनशीलता, जिन्हें इस प्रणाली को संचालित करने का लंबा अनुभव था;
तुर्की और उत्तरी सुमात्रा के शासक की नौसैनिक और सैन्य शक्ति, और
पुर्तगालियों की आंतरिक सीमाएँ और भारत के पुर्तगाली साम्राज्य (एस्टाडो दा इंडिया) में कार्टाज़ प्रणाली की कार्यप्रणाली।
कार्टाज प्रणाली का उपयोग करके समुद्री व्यापार पर पूर्ण नियंत्रण करने की कोशिश अधिक सफल नहीं हुई और स्थानीय व्यापारियों को कार्टाज देने संबंधी नियमों को उदार बनाना पड़ा।
इनमें मुसलमान व्यापारी भी शामिल थे। घोड़ों का व्यापार, जो पूरी तरह मुसलमानों के हाथों में था, बेहद लाभदायक व्यापार था। विभिन्न शासकों के लिए इसका सामरिक महत्व भी बहुत था।
मुसलमान कई अन्य वस्तुओं के व्यापार में भी सक्रिय थे, जैसे कपड़ा उत्पाद, कांच, सुगंधित पदार्थ और कॉफी, जिसमें शामिल होने के लिए पुर्तगालियों के पास न तो पैसा था और न ही जहाज।
इसलिए, व्यापार और लाभ के सिद्धांतों ने जल्द ही धार्मिक पूर्वाग्रहों पर विजय पा ली।
पूर्वी वस्तुओं के व्यापार से मुसलमानों को बाहर निकालने तथा पश्चिम एशिया में व्यापार पर पुर्तगाली एकाधिकार स्थापित करने के पुर्तगाली प्रयासों को सीमित सफलता ही मिली।
इस प्रकार, सोलहवीं शताब्दी के मध्य तक, लिस्बन में बड़ी मात्रा में मसाले लाए जाने और मुख्य रूप से एंटवर्प के माध्यम से यूरोप में बेचे जाने के बावजूद, काला सागर बंदरगाहों और लेवेंट और मिस्र के बाजारों में पूर्वी वस्तुओं – मसालों, रंगों और सूती और रेशमी वस्त्रों की आपूर्ति पहले की तरह ही होती रही।
पुर्तगालियों ने समुद्री व्यापार पर नियंत्रण के लिए कार्टाज प्रणाली का उपयोग किया, हालांकि यह पूरी तरह से तब तक नहीं हुआ जब तक कि 17वीं शताब्दी में डच और अंग्रेजी जैसी अन्य यूरोपीय शक्तियां सामने नहीं आईं।
पुर्तगाल की सीमाएँ:
पुर्तगाल स्वयं एक छोटा देश था, और यद्यपि उसने वाणिज्य के क्षेत्र में तेजी से विकास किया था, फिर भी उसके वित्तीय संसाधन सीमित थे।
इस प्रकार, जर्मन और इतालवी व्यापारी और व्यापारिक घराने पुर्तगालियों द्वारा लिस्बन में लाए गए पूर्वी माल को पूरे यूरोप में वितरित करने के लिए प्रमुख एजेंट बन गए।
एशिया में यूरोपीय वस्तुओं की मांग सीमित थी, जिनके बदले काली मिर्च और अन्य पूर्वी वस्तुएं खरीदी जा सकती थीं।
इसलिए, कीमती धातुओं, विशेषकर चांदी का निर्यात करना पड़ा।
लेकिन स्पेन के विपरीत, पुर्तगाल के पास अमेरिका में चांदी की खदानें नहीं थीं , और उसे इतालवी और जर्मन वित्तपोषकों पर बहुत अधिक निर्भर रहना पड़ता था।
पुर्तगाली राजा की यह उम्मीद कि भारत के तटीय व्यापार पर पुर्तगाली नियंत्रण से यूरोप को काली मिर्च और अन्य पूर्वी वस्तुओं के निर्यात का खर्च निकल जाएगा, भी एक मिथ्या धारणा ही रही।
इसलिए, यूरोप के लिए पुर्तगाली व्यापार केवल बारह से तेरह जहाजों तक ही सीमित रहा, जो प्रति वर्ष लिस्बन से भारत भेजे जाते थे।
हालाँकि, 16वीं शताब्दी के अंत तक यह तस्वीर बदल गई।
यूरोप के साथ पुर्तगाली व्यापार में निजी पुर्तगाली व्यापारियों की हिस्सेदारी तेजी से बढ़ी , जो कुल व्यापार का 90 प्रतिशत से अधिक हो गयी।
अतिरिक्त माल में मुख्यतः वस्त्र और कीमती पत्थर शामिल थे।
पुर्तगाली निजी व्यापारियों ने एशियाई व्यापार में बड़े पैमाने पर भागीदारी करके इस व्यापार को वित्तपोषित किया।
हालाँकि, पुर्तगाली सरकार के लिए हिंद महासागर के पश्चिमी भाग में पुर्तगाली उद्यम काफी हद तक एक “पुनर्वितरण उद्यम” बना रहा , अर्थात इसकी आय का मुख्य स्रोत व्यापार का विस्तार करने या व्यापार की नई लाइनें खोलने के बजाय दूसरों के व्यापार पर कर लगाना था।
यूरोप और पूर्व के बीच व्यापार का वास्तविक विस्तार 17वीं शताब्दी में डच और अंग्रेजों के आगमन के बाद हुआ।
सुदूर पूर्व में सफलता:
सुदूर पूर्व में पुर्तगालियों को व्यापार विस्तार और नए रास्ते खोलने में कुछ सीमित सफलता मिली।
उन्होंने कोरोमंडल तट से इंडोनेशियाई द्वीपसमूह तक वस्त्रों के निर्यात का काम अपने हाथ में ले लिया और बदले में मसाले खरीद लिए।
वहां मसालों के व्यापार पर एकाधिकार का कभी कोई प्रश्न ही नहीं था, क्योंकि जावा और मलय लोग इस क्षेत्र में सक्रिय थे।
पुर्तगाली मसाले चीन ले जाते थे , बदले में चीनी रेशम खरीदते थे और चांदी के बदले उसे जापान ले जाते थे।
यह विनिमय बहुत लाभदायक था क्योंकि पेकिंग दरबार ने समुद्री डकैती के डर से चीनियों के विदेशी व्यापार पर प्रतिबंध लगा दिया था।
इसलिए, पुर्तगाली इसमें हस्तक्षेप कर सके।
पुर्तगालियों ने व्यापार का एक और रास्ता खोला, वह था फिलीपींस के रास्ते दक्षिण अमेरिका तक व्यापार ।
फिलीपींस में भारतीय कपास वस्तुओं की लगातार मांग बनी रही।
चूंकि स्पेनिश शासकों ने मुसलमानों और प्रोटेस्टेंटों को फिलीपींस के साथ व्यापार करने पर प्रतिबंध लगा दिया था, इसलिए इससे पुर्तगालियों को अच्छा अवसर मिल गया।
उन्होंने व्यापार में कुछ अर्मेनियाई और गुजरातियों को भी शामिल किया।
फिलीपींस से स्पेनिश जहाज भारतीय वस्त्रों को दक्षिण अमेरिका ले गए, जहां उनका विनिमय चांदी के बदले किया गया।
सुदूर पूर्वी व्यापार से इतना लाभ हुआ कि पुर्तगाल हिंद महासागर में काली मिर्च के व्यापार पर अधिक नरम रुख अपना सका।
इस प्रकार, सोलहवीं शताब्दी का उत्तरार्ध पुर्तगाली और एशियाई व्यापारियों के बीच बढ़ती साझेदारी के युग के रूप में उभरता है ।
कई अरब और गुजराती व्यापारियों को पुर्तगाली जहाजों पर अपना माल लादना अधिक लाभदायक लगता था, जबकि पुर्तगाली निजी व्यापारी या अधिकारी शाही एकाधिकार से बचने के लिए एशियाई जहाजों का उपयोग करते थे।
क्या पुर्तगालियों ने पूर्वी व्यापार में पारदर्शिता लायी?
कई लोगों ने तर्क दिया कि पुर्तगालियों ने दूर-दूर तक फैले क्षेत्रों में कारखानों या गोदामों का नेटवर्क स्थापित करके पूर्वी व्यापार में पारदर्शिता स्थापित की, जिससे बाजार और कीमतें अधिक स्थिर हो गईं और इस प्रकार पारदर्शी हो गईं।
लेकिन आधुनिक शोध इस तर्क का समर्थन नहीं करता।
कीमतों में व्यापक उतार-चढ़ाव पूर्व-आधुनिक व्यापार की विशेषता थी।
इसके अलावा, भारतीय और अरब व्यापारी हाजिर और वायदा बाजार के बीच का अंतर जानते थे।
हाजिर बाजारों के लिए उनके पास गोदाम थे जो सर्वोत्तम मूल्य प्राप्त करने के लिए आवश्यक थे, जब अधिकता होती थी तो खरीदते थे और जब कमी होती थी तो बेचते थे।
कॉफी ऐसी ही एक वस्तु का उदाहरण है।
लेकिन उत्तम वस्त्रों और मसालों जैसे सामानों के लिए सामान और कीमतें पहले से तय करनी पड़ती थीं।
एशियाई लोगों ने अपने व्यापार संघों और पारिवारिक नेटवर्क के माध्यम से इसका प्रबंधन किया।
पुर्तगालियों ने मालाबार के स्थानीय शासकों पर दबाव डालकर या उन्हें प्रलोभन देकर काली मिर्च की कीमतें पहले से तय करने की कोशिश की, ताकि वे उन्हें निश्चित मूल्य पर काली मिर्च की आपूर्ति करें, तथा शासकों को स्थानीय व्यापारियों के माध्यम से आपूर्ति प्राप्त करने या सीधे किसानों से सौदा करने का काम छोड़ दिया।
पुर्तगाली नीति अलोकप्रिय थी क्योंकि वे किसानों को दी जाने वाली कीमतों को कम करने के लिए राजनीतिक दबाव का इस्तेमाल करते थे और अपने प्रतिस्पर्धियों को बोली लगाने से रोकते थे। इसलिए, मसालों के उत्पादन में किसी भी तरह का विस्तार किसानों के लिए बहुत कम फायदेमंद था।
पुर्तगालियों का महत्व
राजनीतिक व्यवस्था में योगदान:
एशिया की राजनीतिक व्यवस्था पर पुर्तगाली प्रभाव कम था।
उनकी संख्या इतनी कम थी कि वे भारत या अन्यत्र मुख्य भूमि पर किसी बड़े भूभाग पर कब्जा करने या उसे अपने कब्जे में रखने का प्रयास नहीं कर सकते थे।
इसलिए, उन्होंने बुद्धिमानी से अपना नियंत्रण द्वीपों और तट पर स्थित किलों तक ही सीमित रखने का निर्णय लिया , जिनकी रक्षा और आपूर्ति समुद्र के रास्ते की जा सकती थी।
गोवा द्वीप, जो उनकी सरकार का मुख्यालय बन गया, इसका एक प्रमुख उदाहरण था।
इसके अलावा, वे धमकी और अनुनय के द्वारा कालीकट, कोचीन, क्रैगनोर आदि जैसे छोटे राज्यों के शासकों को मसाला व्यापार में अपने एजेंट या दलाल के रूप में कार्य करने के लिए प्रेरित कर सकते थे।
गोवा में पुर्तगाली व्यवस्था का नियंत्रण गवर्नर-जनरल के पास था, जिसे एक परिषद द्वारा सहायता प्रदान की जाती थी, जिसमें चर्च प्रमुख भी शामिल था।
अपनी कम संख्या के कारण पुर्तगालियों ने मिश्रित विवाह को प्रोत्साहित किया और समय के साथ एक नया इंडो-पुर्तगाली या गोवानी समाज अस्तित्व में आया।
लेकिन समाज और सरकार स्वयं कठोर नस्लीय आधार पर संगठित थी , शुद्ध पुर्तगाली मूल के लोग समाज के शीर्ष पर थे, और मिश्रित मूल के लोग सबसे नीचे । और मिश्रित मूल के लोगों को राजनीतिक सत्ता में कोई हिस्सा नहीं दिया गया।
चर्च ने ईसाइयों के बीच से विधर्म को उखाड़ फेंकने के लिए कई बार भयानक “ऑटो दा फे” या खंभे पर जलाने की प्रथा का प्रयोग किया।
इस प्रकार, राजनीति के क्षेत्र में या विश्व व्यापार के विस्तार में पुर्तगालियों का योगदान नगण्य रहा।
पुर्तगालियों द्वारा भारत के लिए सीधा समुद्री मार्ग खोलने का महत्व:
इसने बढ़ती विश्व अर्थव्यवस्था के साथ भारत के घनिष्ठ एकीकरण का मार्ग प्रशस्त किया और भारत में बाज़ार अर्थव्यवस्था के और विकास में योगदान दिया। यह भारत की “आत्मनिरीक्षण क्षमता” के लिए भी एक आघात था।
अधिकांश इतिहासकारों ने यह माना है कि पुर्तगालियों के आगमन से न केवल यूरोपीय युग की शुरुआत हुई, बल्कि इसने नौसैनिक शक्ति के उदय को भी चिह्नित किया।
चोल, अन्य के अलावा, एक नौसैनिक शक्ति थे, लेकिन यह पहली बार था कि कोई विदेशी शक्ति समुद्र के रास्ते भारत आई थी।
ध्यान दें: पुर्तगाली यूरोपीय लोगों में सबसे पहले आये (1498 में) और सबसे आखिर में गये (1961 में)।
नये व्यापार लिंक:
उन्होंने जापान, फिलीपींस, लैटिन अमेरिका आदि के साथ भारत के व्यापारिक संबंध स्थापित किये।
पुर्तगालियों ने स्पेन, डच, अंग्रेज, फ्रांसीसी आदि अन्य यूरोपीय शक्तियों के आगमन का मार्ग भी प्रशस्त किया।
पुर्तगालियों ने गोवा और उसके पड़ोसी क्षेत्रों में भी अपने सिक्के क्रुजादो चलाये और ये सिक्के विजयनगर और बहमनी साम्राज्यों के क्षेत्रों में भी स्वीकार किये गये।
प्रौद्योगिकी का परिचय:
पुर्तगाली समुद्र में उन्नत तकनीकों के स्वामी थे।
पुर्तगाली पर्यवेक्षण के तहत, पश्चिमी तकनीकों का उपयोग करके, कोचीन में जहाज निर्माण शुरू किया गया था ।
उनके बहु-डेक वाले जहाज भारी रूप से निर्मित थे, इससे उन्हें भारी हथियार ले जाने में मदद मिली।
सोलहवीं शताब्दी के मालाबार में पुर्तगालियों ने शरीर कवच , माचिस की तीलियों और जहाजों से उतारी गई बंदूकों के प्रयोग में सैन्य नवाचार दिखाया।
पुर्तगालियों ने मुगलों द्वारा फील्ड गन और ‘स्टिरप आर्टिलरी’ के प्रयोग में उदाहरण प्रस्तुत किया होगा।
कुछ अन्य प्रौद्योगिकियां, जिनका प्रभाव दूरगामी था या जिन्होंने प्रभाव डाला था, जैसे मुद्रण, घड़ियां आदि, हालांकि गोवा में शुरू की गईं, लेकिन मुख्य भूमि पर उन्हें स्वीकृति नहीं मिली।
वे नई सड़कें बनाने और सिंचाई कार्यों के लिए भी जाने जाते हैं।
कृषि में योगदान:
लैटिन अमेरिकी दुनिया के कई उत्पाद – मक्का, आलू, मक्का, अनानास, तंबाकू, मिर्च – भारतीय ग्रामीण अर्थव्यवस्था में प्रवेश कर गए, ठीक उसी तरह जैसे तुर्कों के आने के बाद फलों की नई प्रजातियां आईं।
इनमें से तम्बाकू एक प्रमुख व्यापारिक वस्तु बन गयी।
पुर्तगालियों द्वारा लाए गए अन्य पौधे:
पपीता (पहली बार मेक्सिको में उगाया गया),
काजू (ब्राजील का मूल निवासी),
अमरूद (मध्य और दक्षिण अमेरिका का मूल निवासी)।
आम और खट्टे फलों की गुणवत्ता में काफी सुधार हुआ ।
बड़े वृक्षारोपण के अलावा नारियल की बेहतर किस्मों को भी उगाया गया।
इस प्रकार, भारतीय किसान को नए उत्पादों को स्वीकार करने में कोई आपत्ति नहीं थी, यदि इससे उसे लाभ होता।
सांस्कृतिक योगदान:
मिशनरी और चर्च भारत में चित्रकार, नक्काशीकार और मूर्तिकार की कलाओं के शिक्षक और संरक्षक भी थे ।
संगीत की तरह , वे न केवल पुर्तगाली, बल्कि भारत में यूरोपीय कला के व्याख्याता भी थे।
पुर्तगालियों का पतन
18वीं शताब्दी तक भारत में पुर्तगालियों का व्यापारिक प्रभाव समाप्त हो गया, यद्यपि उनमें से कुछ अभी भी व्यक्तिगत रूप से व्यापार करते रहे तथा कई ने समुद्री डकैती और लूटपाट भी शुरू कर दी।
वास्तव में, हुगली का उपयोग कुछ पुर्तगालियों द्वारा बंगाल की खाड़ी में समुद्री डकैती के लिए अड्डे के रूप में किया जाता था।
पुर्तगालियों का पतन कई कारकों के कारण हुआ।
मिस्र, फ़ारस और उत्तर भारत में शक्तिशाली राजवंशों के उदय और उनके निकटतम पड़ोसियों के रूप में अशांत मराठों के उदय के साथ, भारत में पुर्तगालियों को प्राप्त स्थानीय लाभ कम हो गए। (मराठों ने 1739 में पुर्तगालियों से साल्सेट और बेसिन पर कब्ज़ा कर लिया।)
पुर्तगालियों की धार्मिक नीतियों, जैसे कि जेसुइट्स की गतिविधियों ने राजनीतिक भय को जन्म दिया। मुसलमानों के प्रति उनके विरोध के अलावा, ईसाई धर्म अपनाने की पुर्तगाली नीति ने हिंदुओं को भी नाराज़ कर दिया।
उनके बेईमान व्यापारिक व्यवहारों ने भी कड़ी प्रतिक्रिया पैदा की। पुर्तगालियों को समुद्री डाकू के रूप में कुख्याति मिली।
उनके अहंकार और हिंसा के कारण उन्हें छोटे राज्यों के शासकों और शाही मुगलों की भी शत्रुता का सामना करना पड़ा।
ब्राजील की खोज ने पुर्तगाल की उपनिवेशीकरण गतिविधियों को पश्चिम की ओर मोड़ दिया।
1580-81 में स्पेन और पुर्तगाल के दो राज्यों के एकीकरण से छोटे राज्य को इंग्लैंड और हॉलैंड के साथ स्पेन के युद्धों में घसीटना पड़ा, जिससे भारत में व्यापार पर पुर्तगाली एकाधिकार बुरी तरह प्रभावित हुआ।
भारत तक समुद्री मार्ग के ज्ञान पर पुर्तगालियों का पहले से एकाधिकार था, जो हमेशा के लिए गुप्त नहीं रह सका; शीघ्र ही डच और अंग्रेज, जो समुद्री नौवहन के कौशल सीख रहे थे, को भी इसकी जानकारी हो गई।
जैसे-जैसे यूरोप से नए व्यापारिक समुदाय भारत में आए, उनके बीच भीषण प्रतिद्वंद्विता शुरू हो गई। इस संघर्ष में, पुर्तगालियों को अधिक शक्तिशाली और उद्यमी प्रतिस्पर्धियों के आगे झुकना पड़ा।
डच और अंग्रेजों के पास अधिक संसाधन थे और विदेशों में विस्तार करने की अधिक मजबूरियां थीं, और उन्होंने पुर्तगाली प्रतिरोध पर विजय प्राप्त की।
गोवा, जो पुर्तगालियों के पास रहा, ने विजयनगर साम्राज्य के पतन के बाद बंदरगाह के रूप में अपना महत्व खो दिया और जल्द ही यह मायने नहीं रखता था कि यह किसके कब्जे में है।
