भारत में ऑटोमोबाइल उद्योग – UPSC

इस लेख में, आप यूपीएससी आईएएस ( उद्योग – भारत का भूगोल) के लिए भारत में ऑटोमोबाइल उद्योग की वृद्धि और विकास, स्थानिक कारक और वितरण के बारे में पढ़ेंगे  ।

भारत में ऑटोमोबाइल उद्योग

• ऑटोमोबाइल दो शब्दों ऑटो (स्वयं) + मोबाइल (चल) से मिलकर बना है। ऑटोमोबाइल, मानव या पशु बल की सहायता के बिना स्वयं चलने वाले वाहनों को कहते हैं। ऑटोमोबाइल वाहन का उपयोग माल और यात्रियों के परिवहन के लिए सड़क, ट्रैक, जल या वायुमार्ग जैसे विभिन्न साधनों से किया जाता है।
• आज़ादी से पहले भारत में ऑटोमोबाइल उद्योग का वास्तविक अस्तित्व नहीं था । आयातित पुर्जों से केवल असेंबली का काम ही होता था। जनरल मोटर्स (इंडिया) लिमिटेड ने 1928 में मुंबई स्थित अपने कारखाने में ट्रकों और कारों की असेंबली शुरू की।
• फोर्ड मोटर कंपनी (इंडिया) लिमिटेड ने 1930 में चेन्नई में और 1931 में मुंबई में कारों और ट्रकों की असेंबलिंग शुरू की।
• उद्योग का वास्तविक विकास 1947 में कुर्ला (मुंबई) में प्रीमियर ऑटोमोबाइल्स लिमिटेड और 1948 में उत्तरपाड़ा (कोलकाता) में हिंदुस्तान मोटर्स लिमिटेड की स्थापना के साथ शुरू हुआ ।
• भारत में ऑटोमोबाइल उद्योग ने पिछले तीन दशकों में उल्लेखनीय प्रगति की है। आज, यह अर्थव्यवस्था के सबसे जीवंत क्षेत्रों में से एक है।
• 1991 के बाद से ऑटोमोबाइल उद्योग के क्रमिक उदारीकरण के साथ , अधिक से अधिक कंपनियों ने भारत में विनिर्माण संयंत्र स्थापित किए हैं । वर्तमान में, यात्री कारों और बहुउपयोगी वाहनों के 15 निर्माता, वाणिज्यिक वाहनों के 9 निर्माता, दोपहिया/तिपहिया वाहनों के 14 निर्माता, ट्रैक्टरों के 14 निर्माता और इंजन के 5 निर्माता हैं। इस उद्योग में 50,000 करोड़ रुपये से अधिक का निवेश है।
• वर्ष 2003-04 के दौरान ऑटोमोबाइल क्षेत्र का कारोबार 1,00,000 करोड़ रुपये से अधिक हो गया। यह उद्योग पर्याप्त रोजगार क्षमता भी प्रदान करता है। वर्तमान में, यह 4.5 लाख प्रत्यक्ष और लगभग एक करोड़ अप्रत्यक्ष रोजगार प्रदान करता है। सकल घरेलू उत्पाद में ऑटो उद्योग का योगदान 1992-93 के 2.77 प्रतिशत से बढ़कर 2002-03 में 4.7 प्रतिशत हो गया है।

ऑटोमोबाइल उद्योग के स्थान कारक

• ऑटोमोबाइल उद्योग धातुकर्म उद्योग के तैयार उत्पाद को कच्चे माल के रूप में उपयोग करता है और ऑटोमोबाइल वाहनों का उत्पादन करता है।
• ऑटोमोबाइल उद्योग को अन्य औद्योगिक स्रोतों से बड़ी मात्रा में कच्चे माल की आवश्यकता होती है, जैसे स्टील, अलौह धातु, खिड़की के शीशे, प्लास्टिक, रबर, लकड़ी, पेंट, कपड़ा, इलेक्ट्रॉनिक केबल, सीट कुशन आदि।
• असेंबली लाइन पर बड़े पैमाने पर उत्पादन जारी रखने के लिए, आपको उन स्पेयर पार्ट्स, कच्चे माल की निरंतर आपूर्ति की आवश्यकता होती है।
• ऑटोमोबाइल उद्योग आमतौर पर लोहा और इस्पात उत्पादक केंद्रों के पास स्थित होता है क्योंकि इस्पात इस उद्योग में प्रयुक्त होने वाला मूल कच्चा माल है। टायर, ट्यूब, स्टोरेज बैटरी, पेंट और अन्य सहायक उद्योगों के उत्पादन केंद्रों की निकटता को एक अतिरिक्त लाभ माना जाता है।
• बंदरगाह शहरों में भी इस उद्योग को बढ़ावा मिल रहा है, क्योंकि इन शहरों में आयात-निर्यात की सुविधा उपलब्ध है।
• हाल ही में, ऑटोमोबाइल उद्योग बाजार-उन्मुख हो गया है और उन स्थानों को प्राथमिकता देता है जो निर्मित वाहनों के लिए तैयार बाजार प्रदान करते हैं ।
• सरकारी नीति: उद्योगों के विकेन्द्रीकरण के लिए सरकार की योजनाओं के तहत , दूरदराज और औद्योगिक रूप से पिछड़े क्षेत्रों में कुछ स्थानों को प्राथमिकता दी जाती है।
• सस्ते श्रम की उपलब्धता.

उत्पादन और वितरण

• वाणिज्यिक वाहन उद्योग को दो व्यापक खंडों में विभाजित किया गया है, अर्थात् यात्री और माल।
• यात्री वाहन खंड पर बड़े पैमाने पर राज्य के स्वामित्व वाले परिवहन उपक्रमों (एसटीयू) का नियंत्रण है, जबकि माल वाहन आमतौर पर निजी क्षेत्र में निर्मित होते हैं।
• वाणिज्यिक वाहनों का निर्माण 1950 के दशक में शुरू हुआ और सरकार द्वारा दिए गए प्रोत्साहनों के परिणामस्वरूप उदारीकरण के दौर में उद्योग ने तीव्र वृद्धि दर्ज की।
• वाणिज्यिक वाहनों (बसों, ट्रकों, टेम्पो, तिपहिया और चौपहिया वाहनों सहित) का उत्पादन 1950-51 में 8.6 हज़ार से बढ़कर 1990-91 में 145.5 हज़ार और 1996-97 में 327.3 हज़ार हो गया। हालाँकि, 1996-97 के बाद उत्पादन में अलग-अलग रुझान देखे गए हैं। वर्ष 2003-04 में, भारत में 275.1 हज़ार वाणिज्यिक वाहनों का उत्पादन हुआ।
• वर्तमान में, 7 प्रमुख कंपनियाँ बसों और ट्रकों के निर्माण में लगी हुई हैं। टाटा इंजीनियरिंग एंड लोकोमोटिव कंपनी लिमिटेड (टेल्को) मध्यम और भारी वाणिज्यिक वाहनों की अग्रणी निर्माता है और भारत में उत्पादित ऐसे वाहनों का 70 प्रतिशत से अधिक उत्पादन इसी कंपनी द्वारा किया जाता है। हैदराबाद, पीथमपुर (मध्य प्रदेश), रूपनगर (पंजाब) के निकट आरसन और उत्तर प्रदेश के सूरजपुर में स्थित चार संयंत्र हल्के वाणिज्यिक वाहनों का निर्माण करते हैं।
• प्रीमियर ऑटोमोबाइल्स और महेंद्रा एंड महेंद्रा मुंबई में स्थित हैं, अशोका लेलैंड लिमिटेड और स्टैंडर्ड मोटर प्रोडक्ट्स ऑफ इंडिया लिमिटेड चेन्नई में स्थित हैं, हिंदुस्तान मोटर्स लिमिटेड कोलकाता में है, और बजाज टेम्पो लिमिटेड पुणे में स्थित है।
• उपर्युक्त निर्माताओं के अतिरिक्त, शक्तिमान ट्रकों का निर्माण रक्षा मंत्रालय के अधीन तथा निसान जीपों का निर्माण जापान की निसान कंपनी के सहयोग से जबलपुर में किया जाता है।

यात्री कारें:

• यात्री कारों के निर्माण में कई कंपनियाँ लगी हुई हैं। इनमें मारुति उद्योग लिमिटेड (एमयूएल) सबसे आगे है। यह हरियाणा के गुड़गांव में स्थित है। इसने 1983 में जापान की सुजुकी मोटर कॉर्पोरेशन के सहयोग से उत्पादन शुरू किया था। वर्तमान में, यह कंपनी भारत में उत्पादित कुल कारों का लगभग 4/5 हिस्सा बनाती है।
• यह विभिन्न प्रकार के मॉडल बनाती है जिनमें मारुति 80 , जेन, वैगन आर, एस्टीम और जिप्सी बहुत लोकप्रिय हैं।
• हिंदुस्तान मोटर्स (कोलकाता और चेन्नई), प्रीमियर ऑटोमोबाइल्स (मुंबई), स्टैंडर्ड मोटर प्रोडक्ट्स (चेन्नई) और सनराइज इंडस्ट्रीज (बैंगलोर) अन्य महत्वपूर्ण उत्पादक हैं।
• 1991 में उदारीकरण के बाद भारत के कार निर्माण उद्योग में कई नई कंपनियाँ शामिल हुई हैं। इनमें तमिलनाडु के कांचीउरा जिले के इरुंगट्टुकोट्टई स्थित हुंडई मोटर्स इंडिया , 1995 में उत्तर प्रदेश के सूरजपुर स्थित कोरिया की देवू और पुणे के पास पिंपरी स्थित टेल्को शामिल हैं। जापान की होंडा ने उत्तर प्रदेश में ‘सिटी’ के निर्माण के लिए एक संयंत्र स्थापित किया है। जनरल मोटर्स ने ओपल एस्ट्रा लॉन्च की है। इसका हिंदुस्तान मोटर्स के साथ गठजोड़ है।
• फोर्ड ने महिंद्रा के साथ मिलकर फोर्ड को पेश किया है।
• हिंदुस्तान मोटर्स ने जापान की मित्सुबिशी के साथ मिलकर ‘लांसर’ लॉन्च की है।
• जर्मनी की मर्सिडीज बेंज, टेल्को के सहयोग से समाज के उच्च वर्ग के लिए E220 और 250D का निर्माण कर रही है।
• प्रीमियर ऑटोमोबाइल्स, फिएट-इंडिया ऑटो लिमिटेड के सहयोग से फिएट यूनो मॉडल का निर्माण कर रही है।
• तालिका 27.19 दर्शाती है कि कार निर्माण उद्योग ने विशेष रूप से 1980 के दशक के मध्य में मारुति उद्योग लिमिटेड (एमयूएल) द्वारा उत्पादन शुरू करने के बाद तेज़ी से प्रगति की। यात्री कारों का उत्पादन 1998-99 में 390.7 हज़ार से बढ़कर 2003-04 में 842.4 हज़ार हो गया।

भारत में वाहनों का उत्पादन

• कारों (जीप और लैंड रोवर सहित) का उत्पादन छह वर्षों की छोटी सी अवधि में सौ प्रतिशत से भी अधिक बढ़कर 1999-91 में 220.8 हज़ार से 1996-97 में 483.0 हज़ार हो गया। 1997-98 और 1998-99 की एक छोटी सी सुस्त अवधि के बाद, 1999-2000 में उत्पादन में फिर से तेज़ी आई और 2003-04 में यह 1,008.1 हज़ार हो गया।
• हाल के दिनों में कई कारकों ने इसे एक तेज़ी से बढ़ता उद्योग बना दिया है और इस उद्योग का भविष्य उज्ज्वल है। 2004 में यात्री कारों पर उत्पाद शुल्क 32 प्रतिशत से घटाकर 24 प्रतिशत कर दिए जाने से कारों की कीमतें कम हुई हैं और मांग में वृद्धि की संभावना पैदा हुई है।
• इससे उद्योग के विकास में काफ़ी मदद मिली है। सरकार की ऑटो नीति का भी घोषित उद्देश्य भारत को छोटी कारों के निर्माण का एक ‘एशियाई केंद्र’ बनाना है। छोटी कार श्रेणी, जो A और B श्रेणी को संदर्भित करती है, बाज़ार में 65 प्रतिशत से अधिक की हिस्सेदारी रखती है। इसलिए, इस श्रेणी को और बढ़ावा देने से पहले से चल रहे आंदोलन को और बल मिलता है। भारत के लिए छोटी कारों का एक बड़ा निर्माता बनने के लिए, गुणवत्ता और कीमत दो बुनियादी निर्णायक कारक हैं।
• भारत में यात्री कारों की पहुँच प्रति 1,000 जनसंख्या पर मात्र 20 कारों की है, जबकि अन्य विकासशील देशों में यह दर कहीं अधिक है, इसे देखते हुए विकास की संभावनाएँ अच्छी हैं। अनुमान है कि यह बाज़ार सालाना लगभग 7 प्रतिशत की दर से बढ़ेगा।
• पिछले कुछ वर्षों में ए और बी सेगमेंट की कारों की बिक्री में लगातार वृद्धि दर्ज की गई है क्योंकि ये कारें विभिन्न मॉडलों में और किफायती दामों पर उपलब्ध हैं। मध्यम आकार की श्रेणी आमतौर पर सी सेगमेंट की कारों से संबंधित होती है। इस सेगमेंट की बिक्री 15-16 प्रतिशत है।
• विभिन्न मॉडलों और किफायती कीमतों के अलावा, ऑटोमोबाइल उद्योग में विभिन्न वित्त विकल्प भी बढ़े हैं।
• एक ज़माना था जब कार लोन का मतलब बैंक के थकाऊ चक्कर, ढेर सारे कागज़ात और मंज़ूरी देने वाले अधिकारी से ज़रूरी मंज़ूरी के लिए लंबा इंतज़ार होता था। आज हालात बिल्कुल अलग हैं, ग्राहकों को अपनी ज़रूरतों के हिसाब से बेहद लचीले फ़ाइनेंसिंग विकल्पों तक तुरंत पहुँच मिल रही है। आकर्षक ऑटोमोबाइल फ़ाइनेंसिंग योजनाओं ने निश्चित रूप से यात्री कारों की बिक्री को बढ़ावा दिया है। आज, लगभग 70 प्रतिशत नई कारों का फ़ाइनेंस ऑटो लोन के ज़रिए होता है।

जीपें:

• जीपों का लगभग पूरा उत्पादन मुंबई स्थित महिंद्रा कंपनी से होता है। इसकी सालाना लगभग 13,000 जीपें बनाने की क्षमता है।

दो पहिया वाहन:

• दोपहिया वाहन उद्योग में मुख्यतः मोटरसाइकिल, स्कूटर, मोपेड और स्कूटरेट शामिल हैं। भारतीय दोपहिया वाहन उद्योग की शुरुआत 1950 के दशक की शुरुआत में हुई जब ऑटोमोबाइल प्रोडक्ट्स ऑफ इंडिया (एपीआई) ने देश में स्कूटरों का निर्माण शुरू किया। 1958 तक, एपीआई और एनफील्ड ही एकमात्र निर्माता थे। 1960 में, बजाज ऑटो ने इटली की कंपनी पियोगियो के साथ मिलकर एक संयंत्र स्थापित किया।
• दोपहिया वाहन उद्योग ने भी तेज़ी से प्रगति की है। 1960-61 में 0.9 हज़ार इकाइयों के मामूली उत्पादन से लेकर 2003-04 में 5,624.9 हज़ार इकाइयों तक का लंबा सफ़र तय किया है। 1980 के दशक के मध्य में दोपहिया वाहन बाज़ार को विदेशी प्रतिस्पर्धा के लिए खोल दिया गया था। व्यावहारिक रूप से, सभी वैश्विक दिग्गज कंपनियाँ काफी समय से भारत में मौजूद हैं।
• सबसे पहले 1984 में सुजुकी मोटर कॉर्पोरेशन ने टीवीएस के साथ साझेदारी की । उसके एक साल बाद ही होंडा ने हीरो ग्रुप के साथ एक संयुक्त उद्यम बनाया। फिर कावासाकी और यामाहा ने क्रमशः बजाज ऑटो और एस्कॉर्ट्स के साथ लाइसेंस समझौता किया।
• पियाजियो ने एलएमएल के साथ गठजोड़ किया है जो अपनी क्षमता को छह लाख वाहन प्रति वर्ष तक बढ़ाने की योजना बना रही है। बजाज ऑटो अपनी क्षमता को दो मिलियन वाहन प्रति वर्ष तक बढ़ा रही है। हीरो होंडा अपने धारूहेड़ा संयंत्र की क्षमता को 2,52,000 वाहन प्रति वर्ष तक बढ़ा रही है और उसने 160 करोड़ रुपये के निवेश से गुड़गांव में एक संयंत्र स्थापित किया है।
• टीवीएस सुजुकी अपनी उत्पादन क्षमता को दस लाख वाहन प्रति वर्ष तक बढ़ाने के लिए 200 करोड़ रुपये निवेश करने की योजना बना रही है। यामाहा-एस्कॉर्ट्स नामक एक संयुक्त उद्यम ने भी अपने सूरजपुर संयंत्र में उत्पादों की एक नई श्रृंखला और विस्तार सुविधाओं को पेश करने की योजना की घोषणा की है। मुंबई, पुणे, नई दिल्ली और कानपुर स्कूटर निर्माण के प्रमुख केंद्र हैं। सार्वजनिक क्षेत्र की इकाइयाँ हैदराबाद, बैंगलोर, सतारा, लखनऊ और अलवर में स्थित हैं। मोटरसाइकिल उत्पादन इकाइयाँ नई दिल्ली, चेन्नई, मैसूर और गुड़गांव में स्थित हैं।
• भारत में दोपहिया वाहन उद्योग की गतिशीलता दिलचस्प है। 1980 के दशक और उससे पहले शहरी मध्यम वर्ग के लिए एक अर्ध-विलासिता उत्पाद से, दोपहिया वाहन अब न केवल निजी परिवहन का पसंदीदा साधन बन गया है, बल्कि शायद सबसे अमीर लोगों को छोड़कर, विभिन्न उपभोक्ता वर्गों के बीच सबसे पसंदीदा निजी संपत्ति भी बन गया है ।
• इस उभरते हुए उछाल का नेतृत्व स्टाइलिश, ईंधन-कुशल और मज़बूत फोर-स्ट्रोक मोटरसाइकिल ने किया है, जो राजमार्गों और ग्रामीण इलाकों में समान रूप से उपयुक्त प्रतीत होती है। इसके अलावा, आर्थिक रूप से सक्रिय और महत्वाकांक्षी उपभोक्ता वर्ग, आबादी का अपेक्षाकृत युवा वर्ग, दोपहिया वाहनों की (कारों की तुलना में) का काफ़ी कम दाम और साथ ही, विशेष रूप से युवा पुरुषों के लिए इसका अंतर्निहित आकर्षण, ने भी इसमें महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है।

• आज 5 मिलियन से अधिक इकाइयों की वार्षिक बिक्री के साथ, भारतीय दोपहिया वाहन बाजार चीन (12.5 मिलियन इकाइयों की वार्षिक बिक्री) के बाद दुनिया का दूसरा सबसे बड़ा बाजार है।
• तकनीकी रूप से, दोपहिया वाहन उद्योग को पाँच प्रमुख श्रेणियों में बाँटा गया है: मोपेड, मोटरसाइकिल, स्कूटर, स्टेप थ्रस्ट और अनगियर्ड स्कूटर। सभी दोपहिया वाहनों में, मोटरसाइकिलों ने सबसे ज़्यादा वृद्धि दर्ज की है।
• दरअसल, मोटरसाइकिल सबसे तेज़ी से बढ़ने वाला सेगमेंट है , जबकि स्कूटर और मोपेड की बिक्री में लगातार गिरावट देखी जा रही है। छह साल की छोटी सी अवधि में मोटरसाइकिलों की बिक्री में चार गुना से ज़्यादा की बढ़ोतरी दर्ज की गई। यह 1996-97 में 802 हज़ार यूनिट से बढ़कर 2002-03 में 3,757 हज़ार यूनिट हो गई।
• इसके विपरीत, स्कूटरों की बिक्री 1964-97 में 1,137 हजार इकाई से घटकर 2002-03 में केवल 338 हजार इकाई रह गई। इसी प्रकार मोपेड की बिक्री 1996-97 में 655 हजार इकाई से घटकर 2002-03 में लगभग आधी होकर 362 हजार इकाई रह गई (चित्र 27.9 देखें)।
• जबकि अन्य सभी उत्पाद श्रेणियों की बिक्री में गिरावट आई, मोटरसाइकिलों की बिक्री 2002-03 में 31 प्रतिशत की मज़बूत वृद्धि के साथ बढ़ी और कुल दोपहिया वाहनों की बिक्री में 74 प्रतिशत का योगदान दिया, जबकि 1996-97 में यह केवल 27 प्रतिशत थी (चित्र 27.10 देखें)। स्कूटरों की बिक्री मुख्यतः शहरी क्षेत्रों में रही है, जबकि मोटरसाइकिलों की बिक्री शहरी और अर्ध-शहरी/ग्रामीण क्षेत्रों में 50:50 के अनुपात में विभाजित है।
• यात्री कार उद्योग की तरह, दोपहिया वाहन उद्योग को भी आसान वित्त की उपलब्धता से काफ़ी फ़ायदा हुआ है। 1990 के दशक की शुरुआत तक वित्त पोषण एक दुर्लभ प्रक्रिया थी, लेकिन 1996-97 और 2003-04 के बीच इसमें चार गुना वृद्धि हुई। हालाँकि अब केवल 35-45 प्रतिशत दोपहिया वाहनों की बिक्री ही वित्त पोषित होती है, यह अनुपात 1999-2000 के 15 प्रतिशत से बढ़कर 2010-2011 में 15 प्रतिशत हो गया है।
• दोपहिया वाहन शहरी निजी परिवहन पर दबाव कम करने वाला सबसे प्रभावी सुरक्षा वाल्व हैं। 65 प्रतिशत से ज़्यादा दोपहिया वाहन चलाने वाली आबादी शहरी और अर्ध-शहरी इलाकों में केंद्रित है। भारत के ज़्यादातर शहरों में सार्वजनिक परिवहन की कमी के कारण, दोपहिया वाहन एक सुविधाजनक विकल्प उपलब्ध कराते हैं।
• भारतीय जनसंख्या की जनसांख्यिकी युवा पीढ़ी के पक्ष में झुकी हुई है, जो दोपहिया वाहनों को पसंद करती है। इसलिए, इस उद्योग के आगे विकास की अपार संभावनाएँ हैं। 2001 की जनगणना के आंकड़ों के अनुसार, 15-34 वर्ष की आयु वर्ग की युवा पीढ़ी कुल जनसंख्या का 35.1 प्रतिशत थी, और निकट भविष्य में इसके बढ़ने की उम्मीद है।
• ऑफिस जाने वाला मध्यम वर्ग (आमतौर पर 25 से 59 वर्ष की आयु वर्ग का) जो ईंधन की बचत के कारण मोटरसाइकिलों को पसंद करता है, 2001 में कुल जनसंख्या का 23.5 प्रतिशत था, और निकट भविष्य में इसके और बढ़ने की उम्मीद है। नतीजतन, अगले दस वर्षों में इस वर्ग के तेज़ी से विकास की उम्मीद है।
• हालाँकि भारत, चीन के बाद दुनिया का दूसरा सबसे बड़ा दोपहिया वाहन बाज़ार है, फिर भी यहाँ प्रति हज़ार लोगों पर 38 लोगों की पहुँच है, जबकि इंडोनेशिया (75), थाईलैंड (150) और मलेशिया (220) में यह दर कम है। इसलिए इस उद्योग के तेज़ी से बढ़ने की काफ़ी गुंजाइश है।