तेरहवीं और चौदहवीं शताब्दी में व्यापार और वाणिज्य

सल्तनत काल के दौरान, पूर्ववर्ती काल की तरह, भारत एशियाई विश्व और पूर्वी अफ्रीका के समीपवर्ती क्षेत्रों के लिए विनिर्माण कार्यशाला बना रहा, जहां तेज और सुस्थापित घरेलू व्यापार था।
- भारत की स्थिति अत्यधिक उत्पादक कृषि, कुशल कारीगरों, मजबूत विनिर्माण परंपराओं तथा व्यापारियों और वित्तदाताओं के अत्यधिक विशिष्ट और अनुभवी वर्ग पर आधारित थी।
तुर्की के केंद्रीकरण के बाद उत्तर भारत में शहरों और मुद्रा संबंधों का विकास हुआ, जिसके कारण संचार में सुधार हुआ, चांदी के टंका और तांबे के दिरहम पर आधारित एक सुदृढ़ मुद्रा प्रणाली विकसित हुई, तथा भारतीय व्यापार, विशेष रूप से मध्य और पश्चिम एशिया के साथ स्थल मार्ग से व्यापार पुनः सक्रिय हुआ।
‘ प्रेरित व्यापार ‘ की अवधारणा :
- भू-राजस्व प्रणाली की बाध्यताओं के परिणामस्वरूप होने वाला व्यापार।
- अंतर्देशीय व्यापार के विकास के लिए अनुकूल कारक:
  - नकद में भू-राजस्व वसूली की बढ़ती प्रथा। नकदी-संबंध का विकास।
  - किसानों को अपनी अतिरिक्त उपज बेचने के लिए मजबूर होना पड़ा।
  - व्यापारियों के पास कृषि उत्पादों के लिए नए उभरते शहरों में बाजार थे।
  - शासक वर्ग ग्रामीण बिचौलियों की हिस्सेदारी कम करने का प्रयास करके लगभग सम्पूर्ण कृषक अधिशेष पर अपना दावा करने की कोशिश करता था।

अंतर्देशीय व्यापार (घरेलू व्यापार)

अंतर्देशीय व्यापार को निम्नलिखित में विभाजित किया जा सकता है:

गांवों के बीच, तथा मंडियों और जिला कस्बों के साथ स्थानीय व्यापार ;
महानगरीय कस्बों और क्षेत्रों के बीच लंबी दूरी का व्यापार ।

गांव-शहर व्यापार (स्थानीय व्यापार) :

थोक वस्तुओं का कम दूरी का व्यापार , शहरों के उद्भव (खाद्य और कच्चे माल की आवश्यकता) और नकदी में भूमि राजस्व की वसूली (इसलिए गांव को नकदी की आवश्यकता थी) का एक स्वाभाविक परिणाम था।
इस व्यापार का कारोबार मात्रा की दृष्टि से तो अधिक था, लेकिन मूल्य की दृष्टि से कम था।
ये वस्तुएं खाद्यान्न थीं, अर्थात् गेहूं, चावल, चना, गन्ना, आदि और शहरी विनिर्माण के लिए कपास जैसी कच्ची सामग्री ।
इस व्यापार की ख़ासियत यह थी कि इसमें वस्तुओं का एकतरफ़ा प्रवाह होता था। क्योंकि गाँव कुल मिलाकर आत्मनिर्भर थे।
फसलों की बिक्री मुख्य रूप से गांव के बनिया की जिम्मेदारी थी, जो किसानों को नमक और मसाले जैसी आवश्यक वस्तुएं तथा गांव के लोहार के उपयोग के लिए कच्चा लोहा भी उपलब्ध कराता था।
कभी-कभी, धनी किसान स्वयं ही अपनी अतिरिक्त उपज को स्थानीय मंडियों में ले जाते थे – एक ऐसी प्रथा जिसे अलाउद्दीन खिलजी ने गांव स्तर पर जमाखोरी को रोकने के लिए प्रोत्साहित करने का प्रयास किया।
- मंडियों के साथ-साथ स्थानीय मेले भी लगते थे, जहां पशु भी बेचे जाते थे, क्योंकि पशु कृषि कार्यों, स्थानीय परिवहन, दूध आदि के लिए आवश्यक थे।
- इन्होने देश के आर्थिक जीवन में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।
हालाँकि, स्थानीय व्यापार से इतनी संपत्ति नहीं पैदा होती थी कि उसमें लगे व्यापारी आराम और सुख-चैन की ज़िंदगी जी सकें। इसलिए, बदनाम गाँव के बनियों का जीवन स्तर शायद एक अमीर किसान से ज़्यादा ऊँचा नहीं था।

अंतर-नगरीय व्यापार (लंबी दूरी का व्यापार):

उच्च मूल्य के सामानों का लंबी दूरी का व्यापार ।
यह व्यापार मुख्यतः विलासिता की वस्तुओं (अर्थात उच्च मूल्य का व्यापार) में था, लेकिन थोक वस्तुओं में भी था।
एक शहर के विनिर्माण को दूसरे शहर में ले जाया गया।
धनी व्यापारियों और वित्तपोषकों, साह, मोदी और सर्राफों की व्यापारिक गतिविधियां देश के भीतर थोक वस्तुओं की आवाजाही के साथ-साथ बड़े शहरों में रहने वाले कुलीन वर्ग की विलासिता की वस्तुओं की मांग को पूरा करने के लिए भी तैयार की गई थीं।
- थोक वस्तुओं में खाद्यान्न, तेल, घी, दालें आदि शामिल थीं, जिनमें कुछ क्षेत्रों में अधिशेष तथा कुछ में कमी थी।
  - इस प्रकार, बंगाल और बिहार में अधिशेष चावल और चीनी को जहाजों द्वारा मालाबार और गुजरात ले जाया गया।
  - आधुनिक पूर्वी उत्तर प्रदेश (अवध, कड़ा/इलाहाबाद) में अधिशेष गेहूं को दिल्ली क्षेत्र में ले जाया जाता था।
- लेकिन थोक वस्तुओं का स्थल मार्ग से परिवहन महंगा था और यह काम मुख्य रूप से बंजारे करते थे, जो अपने परिवारों के साथ हजारों बैलों के साथ चलते थे।
  - संभवतः बंजारों के कार्यों का वित्तपोषण धनी व्यापारियों, साहों और मोदी द्वारा किया जाता था।
- महंगे लेकिन भारी सामान, जैसे उत्तम गुणवत्ता वाले वस्त्र, घोड़ों की पीठ पर या बैलगाड़ियों में ढोए जाते थे।
- इन वस्तुओं की आवाजाही कारवां या टांडों में होती थी, जिनकी सुरक्षा भाड़े के सैनिकों द्वारा की जाती थी, क्योंकि जंगली जानवरों और डाकुओं के कारण सड़कें असुरक्षित थीं।
मुहम्मद बिन तुगलक द्वारा दिल्ली से देवगीर तक सड़क का निर्माण इस बात को दर्शाता है कि किस प्रकार सड़क संचार में सुधार किया जाना चाहिए था।
- इस प्रकार, सड़क के दोनों ओर पेड़ लगाए गए, और हर दो मील (करोह) पर एक पड़ाव स्टेशन (सराय) बनाया गया, जहाँ भोजन और पेय उपलब्ध था।
- बंगाल में एक तटबंध बनाया गया ताकि लखनौती जाने वाली सड़क का वह हिस्सा, जो बारिश के दौरान पानी में डूबा रहता था, चलने लायक बन सके।
वस्तुएँ:
- थोक वस्तुओं के अलावा, वस्त्र मुख्य वस्तु थी।
- बरनी:
  - दिल्ली को कोल (अलीगढ़) और मेरठ से आसुत मदिरा, देवगिरी से मसलिन (उत्तम कपड़ा) और लखनौती (बंगाल) से धारीदार कपड़ा प्राप्त होता था।
  - शराब विदेशों से आयात की जाती थी तथा मेरठ और अलीगढ़ में भी इसका उत्पादन होता था।
- इब्न बतूता :
  - साधारण कपड़ा अवध से आता था और पान मालवा से (दिल्ली से चौबीस दिन की यात्रा)।
  - मुल्तान को चीनी की आपूर्ति दिल्ली और लाहौर से तथा घी की आपूर्ति सिरसा (हरियाणा) से की जाती थी।
- विदेशी और घरेलू दोनों प्रकार के घोड़े भी आयात की एक महत्वपूर्ण वस्तु थे।
- नील, मसाले, अँगीठी, दवाइयाँ, चमड़े के सामान अन्य महत्वपूर्ण वस्तुएँ थीं।
- दिल्ली में कश्मीर के शॉल और कालीनों की मांग थी, साथ ही सूखे मेवों की भी।
लंबी दूरी का अंतर-नगरीय व्यापार अन्य देशों से आने वाले माल को प्रवेश बिंदु वाले शहरों से अन्य शहरी केंद्रों तक ले जाता था , साथ ही निर्यात माल को निकास बिंदुओं तक भी ले जाता था ।
- मुल्तान संभवतः स्थल मार्ग से विदेशी व्यापार के लिए महान केन्द्र था तथा पुनः निर्यात के केन्द्र के रूप में कार्य करता था।
- गुजरात के बंदरगाह शहर जैसे ब्रोच और कैम्बे विदेशी व्यापार के लिए विनिमय केंद्र थे।
वित्त:
- हुंडी प्रणाली अवश्य जारी रही होगी।
- मोदी और सर्राफ हुंडी प्रणाली के संचालन और वित्तपोषण के मुख्य साधन थे।
- यद्यपि बैंकिंग की कोई व्यवस्था नहीं थी, फिर भी गांव स्तर पर ग्राम बनिया, तथा राष्ट्रीय स्तर पर मोदी और सर्राफ कृषि कार्यों और व्यापार के लिए वित्त उपलब्ध कराने के मुख्य साधन थे।
- बड़े ऋणों पर ब्याज दर 10 प्रतिशत प्रति वर्ष तथा छोटी या तुच्छ राशियों पर 20 प्रतिशत प्रति वर्ष थी।

विदेश व्यापार

स्थल मार्ग और विदेशी व्यापार समृद्ध अवस्था में था ।
- भारत की पश्चिम एशिया के साथ व्यापार की पुरानी परंपरा रही है तथा इसके माध्यम से भूमध्यसागरीय विश्व, मध्य एशिया, दक्षिण-पूर्व एशिया और चीन तक समुद्री और स्थल मार्ग से व्यापार होता था।

समुद्री:
- खलजी द्वारा गुजरात पर कब्ज़ा करने से दिल्ली सल्तनत और फारस की खाड़ी और लाल सागर के बीच व्यापारिक संबंध बढ़े होंगे।
- फारस की खाड़ी से गुजरने वाले जहाजों के लिए होर्मुज और बसरा मुख्य बंदरगाह थे, जबकि लाल सागर के किनारे अदन, मोचा और जेद्दा के बंदरगाह गुजरात के लिए महत्वपूर्ण थे।
- गुजरात का माल भी पूर्व की ओर ले जाया जाता था – मलक्का जलडमरूमध्य में स्थित मलक्का बंदरगाह और इंडोनेशियाई द्वीपसमूह में बैंटम (जावा द्वीप पर) और अचिन (अब आचेह)।
  - ” रंगीन कपड़ों के लिए मसाले ” पैटर्न:
    - गुजरात से मलक्का को मुख्य निर्यात कैम्बे और गुजरात के अन्य शहरों में निर्मित रंगीन कपड़े थे।
    - इन स्थानों पर इन कपड़ों की मांग थी।
    - बदले में गुजराती व्यापारी वहां उगाए गए मसाले लेकर वापस आ गए।
    - यह पैटर्न एशियाई जलक्षेत्र में पुर्तगालियों के आगमन के बाद भी जारी रहा।
- विदेशी व्यापारी, विशेषकर अरब, विदेशी व्यापार में गुजरात और मालाबार में अधिक सक्रिय थे।
  - इस व्यापार में हिंदू (अग्रवाल और माहेश्वरी) और जैन तथा बोहरा दोनों ही भारतीय सक्रिय थे, तथा भारतीय व्यापारियों की बस्तियां पश्चिम और दक्षिण-पूर्व एशिया में रहती थीं।
- साक्ष्य :
  - यूरोपीय यात्री टॉम पाइरेस ( 16वीं शताब्दी के प्रथम दशक में भारत आये )
    - “कैम्बे मुख्यतः दो भुजाएं फैलाती है: अपने दाहिने हाथ से वह अदन की ओर तथा दूसरे हाथ से मलक्का की ओर पहुंचती है।”
    - “यदि उन्हें बहुत अमीर और समृद्ध होना है तो मलक्का कैम्बे के बिना नहीं रह सकता और न ही कैम्बे मलक्का के बिना रह सकता है।”
  - इतालवी यात्री वर्थेमा (16वीं शताब्दी के प्रथम दशक के दौरान भारत में) का कहना है कि विभिन्न देशों के लगभग 300 जहाज कैम्बे से आते-जाते थे।
    - उन्होंने बताया कि दीव में लगभग 400 “तुर्की” व्यापारी रहते थे।
  - इख़ानिद दरबारी इतिहासकार वासाफ़ ने बताया कि, प्रतिवर्ष 10,000 घोड़े फारस से माबार और कैम्बे भेजे जाते थे ।
  - भ्रोच के सिक्का-भंडार में दिल्ली के सुल्तानों के सिक्कों के साथ-साथ मिस्र, सीरिया, यमन, फारस, जेनोआ, आर्मेनिया और वेनिस के सोने और चांदी के सिक्के भी शामिल हैं, जो बड़े पैमाने पर विदेशी व्यापार का प्रमाण देते हैं।
- बंगाल के बंदरगाहों के चीन , मलक्का, सुदूर पूर्व, दक्षिण-पूर्व एशिया के साथ व्यापारिक संबंध थे।
  - कपड़ा , चीनी और रेशमी कपड़े बंगाल से निर्यात की जाने वाली सबसे महत्वपूर्ण वस्तुएं थीं।
  - वर्थेमा ने बताया कि लगभग पचास जहाज प्रतिवर्ष इन वस्तुओं को फारस सहित कई स्थानों पर ले जाते थे।
  - बंगाल होर्मुज से नमक और मालदीव द्वीप से समुद्री शंख आयात करता था ।
    - बंगाल, उड़ीसा और बिहार में समुद्री सीपियों का उपयोग सिक्कों के रूप में किया जाता था।
  - बंगाल रेशम, मसाले आदि का भी आयात करता था।
  - मा हुआन, जो पंद्रहवीं शताब्दी के आरंभ में बंगाल आये थे, बताते हैं कि “ऐसे धनी व्यक्ति जो जहाज बनाते थे और व्यापार करने के लिए विदेशों में जाते थे, उनकी संख्या काफी अधिक थी।”
- सिंध एक और ऐसा क्षेत्र था जहाँ से समुद्री व्यापार होता था। इसका सबसे प्रसिद्ध बंदरगाह दाईबुल था ।
  - इस क्षेत्र ने लाल सागर क्षेत्र की तुलना में फारस की खाड़ी के बंदरगाहों के साथ घनिष्ठ वाणिज्यिक संबंध विकसित किये थे।
  - सिंध से विशेष कपड़े, डेयरी उत्पाद और स्मोक्ड मछली का निर्यात होता था।
तटीय व्यापार:
- यह स्वाभाविक था कि तटीय व्यापार सिंध से बंगाल तक फलता-फूलता था, जो बीच में गुजरात, मालाबार और कोरोमंडल तटों को छूता था।
- इससे अंतर्देशीय अंतर-क्षेत्रीय व्यापार से अलग तटीय रेखा पर क्षेत्रीय उत्पादों के आदान-प्रदान का अवसर मिला।
ओवरलैंड:
- स्थल मार्ग बोलन दर्रे से होकर हेरात तक, खैबर दर्रे से होकर बुखारा और समरकंद तक, तथा कश्मीर मार्ग से होकर यारकंद और खोतान तक होते हुए चीन तक जाते थे।
  - ये व्यापार मार्ग कभी-कभी मध्य एशिया से आने वाले खानाबदोशों के कारण बाधित हो जाते थे, जैसे कि 6वीं-7वीं शताब्दी के दौरान हूण आक्रमण, तथा 13वीं शताब्दी के दौरान मंगोल आक्रमण।
- भारत मुल्तान-क्वेटा मार्ग के माध्यम से मध्य एशिया, अफगानिस्तान और फारस से जुड़ा हुआ था ।
  - मध्य एशिया और फारस में बार-बार मंगोल उथल-पुथल के कारण व्यापारियों द्वारा इस मार्ग को कम पसंद किया गया।
- साम्राज्यों के उत्थान और पतन ने इन व्यापारिक मार्गों की सुरक्षा को भी प्रभावित किया। हालाँकि, व्यापारी इन बाधाओं को पार करने में अत्यंत साहसी और कुशल साबित हुए।
  - इसके अलावा, खानाबदोशों को जल्दी ही व्यापार को जारी रखने की अनुमति देने तथा अपने लाभ के लिए उस पर कर लगाने के महत्व का एहसास हो गया।
  - इस प्रकार, मंगोलों ने न केवल व्यापार की अनुमति दी, बल्कि युद्ध के अलावा, स्वयं भी ऊंटों और घोड़ों, हथियारों, बाज़ों, फर और कस्तूरी का व्यापार किया।
  - यद्यपि मंगोलों के कारण बलबन को मध्य एशिया से घोड़े प्राप्त करने में कठिनाइयाँ हुईं, लेकिन यह अस्थायी रही होगी क्योंकि अलाउद्दीन खिलजी को ऐसी कोई कठिनाई नहीं हुई थी।
  - मंगोल साम्राज्य की स्थापना और सड़कों की सुरक्षा के कारण चीन और पश्चिम एशिया के साथ व्यापार आसान हो गया।
  - 14वीं शताब्दी के दौरान मंगोलों के इस्लाम में धीरे-धीरे आत्मसात होने के साथ व्यापार की स्थिति में और सुधार हुआ।
- मुल्तान स्थल व्यापार का प्रमुख व्यापारिक केंद्र था ।
  - लाहौर को 1241 में मंगोलों ने बर्बाद कर दिया था और मुहम्मद तुगलक के शासनकाल तक वह पुनः स्थापित नहीं हो सका।
  - मुल्तान सभी विदेशियों का प्रवेश द्वार भी था, जिनमें खुरासानियों कहे जाने वाले व्यापारी भी शामिल थे। धन-संपत्ति के मामले में वे मुल्तानियों से कमतर प्रतीत होते हैं।
- स्थल मार्ग से व्यापार उन वस्तुओं पर केन्द्रित था जो हल्की थीं, लेकिन परिवहन की उच्च लागत के कारण उनका मूल्य अधिक था।
आयात और निर्यात:
- आयात : आयात की दो प्रमुख वस्तुएँ थीं:
  - घोड़े:
    - घोड़े भारत में स्थल मार्ग से आयातित सबसे महत्वपूर्ण वस्तु थे।
    - भारत में सेना की ज़रूरतों के लिए अरबी, इराकी और मध्य एशियाई घोड़ों की लगातार माँग थी, और घुड़सवार सेना युद्ध का प्रमुख हथियार थी। चूँकि भारत में बेहतर घोड़े नहीं पाले जाते थे और भारतीय जलवायु अरबी और मध्य एशियाई घोड़ों के लिए उपयुक्त नहीं थी।
    - इन्हें मुख्य रूप से ज़ोफ़र (यमन), किस, होर्मुज, अदन और फारस से आयात किया गया था।
    - उन्हें दिखावे और प्रतिष्ठा के लिए भी महत्व दिया जाता था।
  - बहुमूल्य धातुएं, सोना और चांदी, विशेषकर चांदी जिसका भारत में खनन नहीं किया जाता था, लेकिन जिसकी न केवल धातु मुद्रा के लिए बल्कि विलासिता की वस्तुओं के निर्माण के लिए भी उच्च मांग थी।
- ब्रोकेड और रेशमी सामान अलेक्जेंड्रिया, इराक और चीन से आयात किए जाते थे।
  - चाय और रेशम का आयात चीन से किया जाता था, हालांकि रेशम का आयात फारस से भी किया जाता था, शहतूत के पेड़ और रेशम के कोकून 13वीं और 14वीं शताब्दी के दौरान मंगोलों द्वारा वहां लाए गए थे।
- गुजरात प्रमुख केंद्र था जहां से यूरोप से विलासिता की वस्तुएं आती थीं।
- भारत में आयातित अन्य वस्तुओं में शामिल हैं:
  - ऊँट,
  - फर,
  - दास,
  - मखमल,
  - सूखे मेवे
  - मदिरा.
निर्यात:
- सल्तनतकालीन भारत मुख्यतः अनाज और वस्त्र निर्यात करता था ।
  - फारस की खाड़ी के कुछ क्षेत्र चावल, चीनी और मसालों जैसी खाद्य आपूर्ति के लिए पूरी तरह से भारत पर निर्भर थे।
- इसके अलावा, दासों को मध्य एशिया तथा नील को फारस तथा अनेक अन्य वस्तुओं को निर्यात किया जाता था।
- कैम्बे से एगेट जैसे बहुमूल्य पत्थरों का निर्यात किया जाता था।
पुर्तगाली आगमन:
- तेज़ व्यापारिक गतिविधियों के बावजूद, विदेशी व्यापार में भारतीय व्यापारियों की हिस्सेदारी नगण्य थी। गुजराती बनियों, दक्षिण के चेट्टी और स्थानीय भारतीय मुसलमानों का एक छोटा सा वर्ग ही इस विशाल व्यापारिक गतिविधि में भाग लेता था। व्यापार मुख्यतः अरब व्यापारियों के हाथों में था।
- पुर्तगालियों के आगमन के साथ भारतीय समुद्री व्यापार में एक नया आयाम जुड़ गया, वह था ‘बल का तत्व’ ।
  - तोपों से लैस बेहतर जहाजों के कारण पुर्तगालियों ने शीघ्र ही भारतीय समुद्रों सहित एशिया के व्यापारिक जगत पर, विशेष रूप से पश्चिमी भाग पर अपना वाणिज्यिक आधिपत्य स्थापित कर लिया।
- इससे भारतीय व्यापार में अरबों का हिस्सा कम हो गया, हालांकि वे पूर्वी भाग में, विशेष रूप से मलक्का में भारतीय व्यापारियों के साथ बचे रहे।
- पुर्तगालियों ने 1510 में गोवा पर कब्जा कर लिया जो उनका मुख्यालय बन गया, 1511 में मलक्का उनके हाथों में आ गया। 1515 में होर्मुज, तथा 1534 और 1537 में क्रमशः बेसिन और दीव पर भी उनका कब्ज़ा हो गया।
  - उनके संरक्षण में गोवा शीघ्र ही आयात-निर्यात का एक प्रमुख केंद्र बन गया।
  - पुर्तगाली गोवा के सामरिक महत्व को अच्छी तरह समझते थे, जो उनके अनुसार भारत में उनकी स्थिति बनाये रखने के लिए आवश्यक था।
- अन्य पश्चिमी भारतीय बंदरगाहों पर प्रभाव : लेकिन गोवा पर पुर्तगालियों का कब्जा अन्य पश्चिमी भारतीय बंदरगाहों के लिए प्रतिकूल था।
  - टॉम पाइरेस ने कहा: दक्कन और गुजरात के मुस्लिम शासकों का “गोवा एक बुरा पड़ोसी था”।
- भारतीय जलक्षेत्र में पुर्तगाली प्रभुत्व के सौ वर्षों के दौरान पश्चिमी तट के कई बंदरगाहों का पतन हो गया। यह पुर्तगालियों की आक्रामक नीतियों का परिणाम था:
  - उन्होंने समुद्री मार्गों को नियंत्रित किया,
  - अन्य व्यापारियों द्वारा ले जाए जाने वाले माल के प्रकार और मात्रा को नियंत्रित करता था, और
  - उन्होंने कार्टाज़ (फ़ारसी शब्द क़िर्ता = कागज़) जारी करने की प्रणाली शुरू की, जो एशियाई जल में जहाजों को चलाने के लिए एक प्रकार का परमिट था, जिसके बिना जहाजों को जब्त किया जा सकता था और माल लूटा जा सकता था।
  - कार्टाज़ जारी करने के लिए शुल्क लिया जाता था। इन सभी नीतियों का भारतीयों के साथ-साथ अरबों के समुद्री व्यापार पर भी प्रतिकूल प्रभाव पड़ा।

वाणिज्यिक वर्ग:

दो प्रकार के व्यापारी ज्ञात हैं:
- करवानी ( नायक) :
  - अनाज ढोने में विशेषज्ञता रखने वाले व्यापारियों को बरनी द्वारा करवानी नाम दिया गया था। यह एक फ़ारसी शब्द है जिसका अर्थ है वे जो बड़ी संख्या में एक साथ चलते थे।
  - समकालीन रहस्यवादी, नसीरुद्दीन (चिराग दिल्ली) उन्हें नायक कहते हैं और उनका वर्णन ऐसे लोगों के रूप में करते हैं जो “विभिन्न भागों से शहर (दिल्ली) में खाद्यान्न लाते हैं।”
  - यह निश्चितता के साथ कहा जा सकता है कि ये कारवानी आने वाली शताब्दियों के बंजारे थे । जैसा कि मुगल स्रोतों से स्पष्ट है, ये समूहों में संगठित थे और इनके मुखिया को नायक कहा जाता था ।
- मुल्तानी :
  - बरनी का कहना है कि लंबी दूरी का व्यापार इन व्यापारियों के हाथों में था।
    - वे सूदखोरी और वाणिज्य ( सूद ओ सौदा ) में लगे हुए थे। ऐसा प्रतीत होता है कि साह और मुल्तानी इतने अमीर थे कि वे रईसों को भी ऋण दे सकते थे, जिन्हें, बरनी के अनुसार, आम तौर पर नकदी की जरूरत होती थी।
    - साह और मुल्तानी आम तौर पर हिंदू थे , लेकिन कम से कम कुछ मुसलमान भी मुल्तानी व्यापारियों में शामिल थे: उदाहरण के लिए, हमीदुद्दीन मुल्तानी को बरनी ने मलिक उत तुज्जर (महान व्यापारी) कहा था।
इन सुपरिभाषित व्यापारी समूहों के अलावा, अन्य लोग जो चाहें व्यापार कर सकते थे : इस प्रकार बिहार का एक सूफी (रहस्यवादी) दिल्ली और गजनी के बीच व्यापार करने वाला दास-व्यापारी बन गया, और मध्य एशिया से कई धर्मपरायण लोग दिल्ली आए और व्यापारी बन गए।
दलाल : एक और महत्वपूर्ण वाणिज्यिक वर्ग । वे क्रेता और विक्रेता के बीच कड़ी का काम करते थे और दोनों पक्षों से कमीशन लेते थे।
- बरनी कहते हैं कि वे ‘ बाज़ार के स्वामी ‘ (हकीमन बाज़ार) थे:
  - वे बाजार में कीमतें बढ़ाने में सहायक थे।
  - बरनी द्वारा ‘मुख्य दलालों मिहत्रान-ए दल्लालन’ का उल्लेख भी दलालों के एक सुस्थापित संघ का संकेत देता है, हालांकि विवरण का अभाव है।
- अलाउद्दीन खिलजी कीमतें तय करने के लिए बाजार में प्रत्येक वस्तु के उत्पादन की लागत के बारे में उनसे परामर्श करता था।
  - हालाँकि अलाउद्दीन खिलजी के शासनकाल के दौरान इन ‘मुख्य दलालों’ के साथ सख्ती से निपटा गया।
- फिरोज तुगलक का शासनकाल:
  - ऐसा लगता है कि उन्होंने अपना स्थान पुनः प्राप्त कर लिया है।
  - फ़िरोज़ तुग़ल ने दलालत-ए-बज़ारहा (दलालों के लाइसेंस पर लगने वाला कर; दलालों पर लगने वाला उपकर) ख़त्म कर दिया था। इसके अलावा, अगर खरीदार और विक्रेता के बीच कोई सौदा न भी हो पाए, तो भी दलालों को कमीशन की रकम वापस नहीं करनी पड़ती थी।
  - इससे यह भी पता चलता है कि तुगलकों के दौरान ‘दलाली’ एक काफी अच्छी तरह से स्थापित संस्था बन गई थी।
सर्राफ्स:
- मुद्रा परिवर्तक के रूप में , वे व्यापारियों, खासकर विदेशी व्यापारियों, जो अपने देशी सिक्कों के साथ भारत आते थे, के बीच सबसे ज़्यादा लोकप्रिय थे। सर्राफ सिक्कों (देशी और विदेशी) की धात्विक शुद्धता की जाँच करते थे और विनिमय अनुपात निर्धारित करते थे।
- वे विनिमय पत्र (हिंदी: हुंडी: फ़ारसी: सुफ़्तजा) या साख पत्र भी जारी करते थे, जिससे वे “बैंकर” की भूमिका निभाते थे। तुर्कों द्वारा भारत में कागज़ के आगमन से विनिमय पत्र की संस्था का विकास तेज़ हुआ।
- इन सभी परेशानियों के लिए, सर्राफ ने स्वाभाविक रूप से अपना कमीशन लिया।
इस प्रकार, दलालों और सर्राफों दोनों ने अपने समय की वाणिज्यिक दुनिया में महत्वपूर्ण स्थान प्राप्त किया; वे कई बुनियादी आर्थिक संस्थाओं के संरक्षक थे। वास्तव में, कोई भी व्यापारी उनकी सेवाओं से वंचित नहीं रह सकता था।

परिवहन:

ऐसा प्रतीत होता है कि माल को बोझा ढोने वाले पशुओं और बैलगाड़ियों, दोनों पर ले जाया जाता था । संभवतः बोझा ढोने वाले पशुओं का हिस्सा बैलगाड़ियों से अधिक था।
इब्न बतूता
- इसमें अमरोहा से दिल्ली तक 3,000 बैलों की पीठ पर 30,000 मन अनाज ले जाए जाने का उल्लेख है।
- साम्राज्य के मध्य से राजमार्ग गुजरते थे, जो निश्चित दूरी पर बनी मीनारों द्वारा चिह्नित थे।
भुगतान पर यात्रियों को ले जाने के लिए अफीफ बैलगाड़ियों का भी उपयोग किया जाता था।
बैल-गाड़ी निश्चित रूप से परिवहन का एक सस्ता साधन थी, जो धीरे-धीरे चलती थी, चरती थी और बड़े झुंडों में चलती थी, जिससे परिवहन की लागत कम हो जाती थी, विशेष रूप से रेगिस्तानी मार्गों पर।
शहाबुद्दीन अल उमरी ( मसालिक उल अबसार के लेखक ) के विवरण से हम अनुमान लगा सकते हैं कि व्यापार के लिए अनुकूल परिस्थितियां बनाने के प्रयास किए गए थे।
- प्रत्येक चरण ( मंजिल ) पर सराय बनाई गई थी।
- बंगाल में इवाज खलजी ने बाढ़ से सुरक्षा के लिए लंबे तटबंध बनवाए।
भारी माल ढोने के लिए नदी मार्गों पर नावों का उपयोग किया जाता था, जबकि समुद्री व्यापार के लिए बड़े जहाजों का उपयोग किया जाता था।