बंदरगाह और जलमार्ग (Ports and Waterways)
- जल परिवहन परिवहन का सबसे सस्ता और सबसे पुराना साधन है। यह प्राकृतिक ट्रैक पर चलता है और इसलिए नहरों के मामले को छोड़कर इसके ट्रैक के निर्माण और रखरखाव में बड़े पूंजी निवेश की आवश्यकता नहीं होती है।
- जल परिवहन ने दुनिया के विभिन्न हिस्सों को करीब लाने में बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है और यह विदेशी व्यापार के लिए अपरिहार्य है।
जल परिवहन के लाभ
- परिवहन का सबसे सस्ता साधन :
- नदियाँ एक प्राकृतिक राजमार्ग हैं जिसके निर्माण और रखरखाव की किसी भी लागत की आवश्यकता नहीं होती है।
- यहां तक कि नहरों के निर्माण और रखरखाव की लागत भी बहुत कम है या उनका उपयोग न केवल परिवहन उद्देश्यों के लिए बल्कि सिंचाई आदि के लिए भी किया जाता है। इसके अलावा, अंतर्देशीय जल परिवहन के संचालन की लागत बहुत कम है।
- इस प्रकार, माल को एक स्थान से दूसरे स्थान तक ले जाने के लिए यह परिवहन का सबसे सस्ता साधन है।
- ऊर्जा की न्यूनतम खपत : जलमार्ग परिवहन का एक ईंधन-कुशल और पर्यावरण-अनुकूल तरीका है। नावें और स्टीमर, भले ही यंत्रीकृत हों, बहुत कम ईंधन की खपत करते हैं और आसपास को प्रदूषित नहीं करते हैं
- भारी भारी सामान के लिए उपयुक्त : जलमार्ग बहुत अधिक मात्रा में भारी और भारी सामान जैसे कोयला, लकड़ी, आदि ले जा सकता है।
- कोई घर्षण नहीं : चूंकि नावें और स्टीमर पानी की दिशा में बहते हैं इसलिए घर्षण बल सड़क और रेलवे की तुलना में कम होता है।
- पर्यावरण के अनुकूल: नावें और स्टीमर बहुत कम ईंधन की खपत करते हैं और आसपास को प्रदूषित नहीं करते हैं।
भारत में अंतर्देशीय जलमार्गों की सीमाएँ
- भारत में मानसून के दौरान भारी बारिश होती है, इसलिए पानी का बहाव इतना तेज़ होता है कि नाव चलाना मुश्किल हो जाता है।
- शुष्क सर्दी और गर्मी के मौसम के दौरान, अधिकांश नदियाँ सूख जाती हैं, सिंचाई के लिए भी पर्याप्त पानी नहीं होता है, इसलिए नेविगेशन में बाधा आती है।
- दक्षिण भारत की नदियों का प्रवाह चट्टानी क्षेत्र है। अतः झरनों के कारण ये नाव चलाने के लिए उपयुक्त नहीं हैं।
- नावों की तुलना में रेलवे परिवहन का तेज़ और विश्वसनीय साधन है।
- चूँकि भारतीय नदियाँ उथले और रेतीले डेल्टा से गिरती हैं इसलिए जहाज समुद्री तटों से अंतर्देशीय भागों तक नहीं जा सकते।
- लेकिन अंतर्देशीय जल परिवहन में परिवहन के सस्ते साधनों का अंतर्निहित लाभ है, खासकर अधिक भार और लंबी यात्रा के लिए। एक हॉर्सपावर पानी में 4000 किलोग्राम भार ले जा सकता है जबकि यह सड़क और रेल मार्ग से क्रमशः 150 किलोग्राम और 500 किलोग्राम भार ले जा सकता है, इसके अलावा जल परिवहन कम प्रदूषणकारी है।
क्षेत्रीय विकास में अंतर्देशीय जल परिवहन की भूमिका
- नदी जल परिवहन देश के क्षेत्रीय विकास में महत्वपूर्ण योगदान दे सकता है। यह परिवहन का सबसे सस्ता साधन है और बंदरगाहों, घाटों, नहरों के रखरखाव को छोड़कर इसके रखरखाव में ज्यादा पैसा नहीं लगता है।
- पूर्व-औपनिवेशिक काल के दौरान, अंतर्देशीय जल परिवहन ने उत्तर भारत में “व्यापार के विकास” और “क्षेत्रीय विकास” में एक प्रमुख भूमिका निभाई। आज भी यह उद्योगों की उत्पादन लागत को कम करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकता है।
- गंगा के डेल्टाई क्षेत्रों जैसे कुछ क्षेत्र हैं जहां कई सहायक नदियों पर सड़कें और पुल बनाना मुश्किल और महंगा है, नदी जलमार्ग परिवहन का एक अच्छा साधन हो सकता है, जिससे क्षेत्र के आर्थिक विकास में आसानी होगी।
- वास्तव में, ग्रामीण जल परिवहन (आरडब्ल्यूटी), अंतर्देशीय जल परिवहन (आईडब्ल्यूटी) का एक विशिष्ट उप-क्षेत्र अलगाव और गरीबी को कम करने में मदद करने की अपनी क्षमता के कारण विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। इसमें ज्यादातर छोटी पारिवारिक स्वामित्व वाली नावें होती हैं जो नदी और नहर नेटवर्क पर चलती हैं, ऐसी नावें परिवहन सेवा, रोजगार और मछली पकड़ने को बढ़ावा देती हैं और नाव बनाने में अतिरिक्त रोजगार उत्पन्न होता है।
जलमार्गों के प्रकार
अंतर्देशीय जलमार्ग
- अंतर्देशीय जल परिवहन में नदियों, नहरों और झीलों द्वारा परिवहन शामिल है। अंतर्देशीय जलमार्ग नदियों, नहरों, बैकवाटर और खाड़ियों का एक नेटवर्क है जिसका उपयोग सड़कों और रेल के अलावा परिवहन के लिए किया जा सकता है। अंतर्देशीय जलमार्ग से संबंधित कुछ तथ्य इस प्रकार हैं:
- यह परिवहन का सबसे सस्ता साधन है
- इसे रोडवेज और रेलवे से कड़ी प्रतिस्पर्धा है
- नदियों से जल का विचलन नेविगेशन को कठिन बना देता है जिससे अंतर्देशीय जलमार्ग कम प्रतिस्पर्धी हो जाता है।
- अंतर्देशीय जलमार्ग की कुल नौगम्य लंबाई 14500 किमी है, जिसमें से लगभग 5200 किमी नदी और 4000 किमी नहरों का उपयोग मशीनीकृत शिल्प द्वारा किया जा सकता है, परिवहन का 1% हिस्सा है
- परिवहन के लिए उपलब्ध 3700 किमी नौगम्य नदियों में से केवल 2000 किमी का ही वास्तव में उपयोग किया जाता है।
- नहरों का नियंत्रण अंतर्देशीय जलमार्ग प्राधिकरण द्वारा किया जाता है। भारतीय अंतर्देशीय जलमार्ग प्राधिकरण अधिनियम, 1985 सरकार को शिपिंग और नेविगेशन के विकास की क्षमता वाले जलमार्गों को राष्ट्रीय जलमार्ग घोषित करने का अधिकार देता है।
महासागर-परिवहन
- विदेशी व्यापार के लिए समुद्री परिवहन अपरिहार्य है। इसने दुनिया के विभिन्न हिस्सों को करीब ला दिया है और दुनिया के सभी देशों को एक बड़े विश्व बाजार में एकजुट कर दिया है।
- यह प्राकृतिक ट्रैक यानी समुद्र पर चलता है और इसके ट्रैक के निर्माण और रखरखाव में किसी निवेश की आवश्यकता नहीं होती है।
- समुद्री परिवहन में तटीय शिपिंग और विदेशी शिपिंग शामिल हैं।
राष्ट्रीय जलमार्ग
राष्ट्रीय जलमार्ग अधिनियम 2016 में लागू हुआ। इसने 106 अतिरिक्त राष्ट्रीय जलमार्गों का प्रस्ताव रखा और 5 मौजूदा अधिनियमों का विलय कर दिया, जिन्हें 6 राष्ट्रीय जलमार्ग घोषित किया गया, जो इस प्रकार हैं :
- राष्ट्रीय जलमार्ग 1 या NW1
- यह इलाहाबाद (प्रयागराज) से शुरू होकर हल्दिया तक 1620 किमी की दूरी तय करती है।
- एनडब्ल्यू 1 गंगा, भागीरथी और हुगली नदी प्रणाली से होकर गुजरता है, जिसके हल्दिया, फरक्का और पटना में निश्चित टर्मिनल हैं और कोलकाता, भागलपुर, वाराणसी और इलाहाबाद जैसे अधिकांश नदी किनारे के शहरों में फ्लोटिंग टर्मिनल हैं।
- यह भारत का सबसे लंबा राष्ट्रीय जलमार्ग है।
- राष्ट्रीय जलमार्ग 2
- यह असम राज्य में सदिया से धुबरी तक ब्रह्मपुत्र नदी पर एक खंड है ।
- एनडब्ल्यू 2 पूर्वोत्तर भारत के प्रमुख माल परिवहन जलमार्गों में से एक है और तीसरा सबसे लंबा जलमार्ग है और इसकी कुल लंबाई 891 किमी है।
- राष्ट्रीय जलमार्ग 3 या पश्चिमी तट नहर
- यह केरल राज्य में स्थित है और कोल्लम से कोट्टापुरम तक चलता है ।
- 205 किमी लंबी वेस्ट कोस्ट नहर भारत का पहला सर्वकालिक नेविगेशन सुविधा वाला जलमार्ग है।
- NW3 में वेस्ट कोस्ट नहर, चंपकारा नहर और उद्योगमंडल नहर शामिल हैं और यह कोट्टापुरम, चेरथला, थ्रीक्कुन्नापुझा कोल्लम और अलाप्पुझा से होकर गुजरती है।
- राष्ट्रीय जलमार्ग 4
- यह काकीनाडा से पांडिचेरी तक नहरों, टैंक और कृष्णा नदी के साथ गोदावरी नदी के माध्यम से जुड़ा हुआ है।
- NW 4 आंध्र प्रदेश और तमिलनाडु में 1095 किमी की कुल लंबाई के साथ भारत का दूसरा सबसे लंबा जलमार्ग है।
- राष्ट्रीय जलमार्ग 5
- यह ब्राह्मणी नदी, पूर्वी तट नहर, मटाई नदी और महानदी नदी डेल्टा पर विस्तार का उपयोग करके उड़ीसा को पश्चिम बंगाल से जोड़ता है।
- 623 किमी लंबी नहर प्रणाली कोयला, उर्वरक, सीमेंट और लोहे जैसे माल के यातायात को संभालेगी।
- राष्ट्रीय जलमार्ग 6
- यह असम राज्य में प्रस्तावित जलमार्ग है और बराक नदी में लखीपुर को भांगा से जोड़ेगा ।
- 121 किमी लंबा जलमार्ग सिलचर शहर से मिजोरम राज्य के बीच व्यापार में मदद करेगा।
समुद्री मार्ग और बंदरगाह
- भारत की तटरेखा लगभग 7517 कि.मी. है।
- यहां 13 प्रमुख बंदरगाह और 200 छोटे बंदरगाह हैं। भारत का 95% विदेशी व्यापार और 70% मूल्य व्यापार समुद्री मार्ग से होता है।
- 13 प्रमुख और 60 परिचालन गैर-प्रमुख बंदरगाहों के साथ 7500 किलोमीटर से अधिक की तटरेखा।
- देश का मात्रा के हिसाब से 90% और मूल्य के हिसाब से 70% व्यापार समुद्री परिवहन के माध्यम से होता है।
- भारत में 13 प्रमुख बंदरगाह हैं जो लगभग 58% कार्गो यातायात संभालते हैं।
- प्रमुख बंदरगाहों पर संभाला जाने वाला कार्गो थोक (44% – लौह अयस्क, कोयला और उर्वरक), तरल (33% पेट्रोल, तेल और स्नेहक), और कंटेनर (23%) है।
- देश में 13 प्रमुख बंदरगाह हैं; पूर्वी तट पर 7 और पश्चिमी तट पर 6। इसके अलावा, लगभग 200 गैर-प्रमुख बंदरगाह हैं।
- भारत के प्रमुख बंदरगाह हैं :
- कोलकाता बंदरगाह
- भारत में एकमात्र नदी तटीय प्रमुख बंदरगाह।
- ट्विन डॉक सिस्टम के लिए जाना जाता है, पूर्वी तट पर कोलकाता डॉक सिस्टम (केडीएस) और हुगली नदी के पश्चिमी तट पर हल्दिया डॉक कॉम्प्लेक्स (एचडीसी)।
- पारादीप बंदरगाह
- यह ओडिशा के जगतसिंहपुर जिले में भारत के पूर्वी तट पर एक कृत्रिम, गहरे पानी का बंदरगाह है। ओडिशा में बंगाल की खाड़ी में महानदी के संगम पर स्थित है।
- यह स्वतंत्र भारत में पूर्वी तट पर स्थापित पहला प्रमुख बंदरगाह था।
- न्यू मैंगलोर बंदरगाह
- यह कर्नाटक में पनाम्बुर नामक किनारे पर अरब सागर के साथ गुरुपुरा नदी के संगम पर स्थित है।
- कोचीन बंदरगाह
- भारत के दक्षिण-पश्चिमी तट पर विलिंगटन द्वीप पर स्थित है
- पूर्व-पश्चिम महासागर व्यापार के चौराहे पर स्थित है।
- बंदरगाह को दक्षिण-पश्चिम भारत के विशाल औद्योगिक और कृषि उपज बाजारों का प्राकृतिक प्रवेश द्वार कहा जाता है।
- जवाहरलाल नेहरू बंदरगाह
- इसे न्हावा शेवा के नाम से भी जाना जाता है और यह भारत का सबसे बड़ा कंटेनर बंदरगाह है, जो सभी प्रमुख बंदरगाहों के लगभग आधे कंटेनरों को संभालता है।
- यह एलिफेंटा द्वीप के पास मुंबई बंदरगाह के पूर्वी तट पर स्थित है और ठाणे क्रीक के माध्यम से पहुंचा जा सकता है।
- वधावन बंदरगाह
- यह भारत का 13 वां प्रमुख बंदरगाह होगा ।
- इस बंदरगाह के विकास से भारत दुनिया के टॉप-10 कंटेनर बंदरगाहों में शामिल देशों में से एक बन जाएगा।
- परियोजना को लागू करने के लिए जवाहरलाल नेहरू पोर्ट ट्रस्ट (जेएनपीटी) को मुख्य भागीदार बनाते हुए एक विशेष प्रयोजन वाहन (एसपीवी) का गठन किया जाएगा , जिसमें 50% के बराबर या उससे अधिक की इक्विटी भागीदारी होगी।
- बंदरगाह को जमींदार मॉडल पर विकसित किया जाएगा।
- गहरे ड्राफ्ट वाले जहाजों और बड़े जहाजों को संभालने की क्षमताओं को बढ़ाने के लिए जेएनपीटी द्वारा वधावन बंदरगाह को ‘सभी मौसम, सभी कार्गो’ उपग्रह बंदरगाह के रूप में योजना बनाई गई है।
- मुंबई बंदरगाह
- भारत के सबसे पुराने आधुनिक बंदरगाहों में से एक। प्रारंभ में, इस स्थान का उपयोग शिवाजी की नौसेनाओं द्वारा किया जाता था।
- कांडला बंदरगाह
- कांडला बंदरगाह विभाजन के बाद बनाया गया था क्योंकि पश्चिमी तट पर कराची बंदरगाह पाकिस्तान में चला गया था। यह भारत के अधिकांश कच्चे तेल आयात को संभालने के लिए जाना जाता है।
- विशाखापत्तनम बंदरगाह
- विजाग बंदरगाह आंध्र प्रदेश में स्थित है और पूर्वी तट पर बड़े पैमाने पर कार्गो प्रबंधन के लिए जाना जाता है।
- चेन्नई बंदरगाह
- चेन्नई बंदरगाह बंगाल की खाड़ी में सबसे बड़ा बंदरगाह है और जेएनपीटी के बाद भारत का दूसरा सबसे बड़ा बंदरगाह है। यह पूर्वी तट पर सबसे बड़ा बंदरगाह है।
- तूतीकोरिन बंदरगाह
- इस बंदरगाह का नाम अब वीओ चिदंबरनार बंदरगाह कर दिया गया है। यह मन्नार की खाड़ी में स्थित है। वीओचिदंबरम बंदरगाह एक कृत्रिम बंदरगाह है।
- तूतीकोरिन संयुक्त राज्य अमेरिका को सीधी साप्ताहिक कंटेनर सेवा प्रदान करने वाला दक्षिण भारत का एकमात्र बंदरगाह है।
- एन्नोर बंदरगाह
- इस बंदरगाह का नाम अब कामराजार पोर्ट लिमिटेड है। यह भारत का पहला कॉर्पोरेट बंदरगाह है और सरकार की 68% हिस्सेदारी के साथ एक सार्वजनिक कंपनी के रूप में पंजीकृत है।
- मोरमुगाओ बंदरगाह
- गोवा में मोरमुगाओ बंदरगाह भारत का प्रमुख लौह अयस्क निर्यातक बंदरगाह है।
- कोलकाता बंदरगाह
